一生中他干过两件令人难以理解的事：辞去中汽进出口公司总经理的职务，去造汽车；从局长的位子上提前退休，去造汽车；现在，64岁的他，又在干第三件令人难以理解的事,开发新型军用越野车。他是图什么？
腊月的安徽定远汽车试验场,还是冷风料峭，草木枯黄。然而试验道路上却是一片热闹景象，安徽奇瑞、南京跃进、上海大众、上海通用、北汽福田、东风等10余家知名汽车制造企业的数十辆样车正在这里你追我赶拼命似地跑。
朱柏山有一个野心勃勃的“计划”
“看，我们的车过来了。”柯德军工程师指着正从远处山坡上冲下来的一辆桔红色越野车对朱柏山说。此时，他们正站在扭曲路段的车道旁。
朱柏山每隔半个月从武汉设计室来定远一趟，虽然每天的试验情况都通过电脑、电话报告给他，但这位64岁的总设计师仍然禁不住试验场的诱惑。柯工是设计室的一员，从2004年11月率试车队进入定远试验场至今已经3个多月了。
朱柏山开发的车是1.5吨级越野车，取名枭龙，意在其有卓越的越野性能。枭龙最惹眼的地方是那4只大脚（车轮）和高高架在大脚上的车身，就像一个踩在高跷上的人，身子显得格外高。刚好试验场里有几款更大尺寸的越野车也在进行道路试验，几款车停在一起时，可以明显看出枭龙胯下有更大的空间。离地间隙大、通过性能好是枭龙最大的特点，而这也是越野车最重要的技术指标。
桔红色越野车在扭曲路段前减速，然后像扭秧歌似地开上了扭曲路面。扭曲路段是用水泥在路面上筑起的坡度变化很大的连续弧型丘，且这一侧的弧顶对应着那一侧的弧底。只见桔红色的越野车先是左前轮向上升，右前轮向下降，然后是左前轮向下降，右前轮向上升，后边的车轮也一高一低地扭起来。整个车就像一个登山者，一只手向上攀扶，一只手在下边撑着，一只脚抵在低处，一只脚挪向高处。4个车轮始终处在不同的高度，车身不断地扭曲变化。这是道路强化试验中对车辆破坏力很大的一种典型路况，检验的是车架的设计是否合理，如果设计不合理，车厢或车架可能会变形，甚至被撕裂。
望着远去的越野车，朱柏山开心地笑了。跑了3个月，两万公里，样车的设计、结构都没有出现大问题，剩下的里程，检验的主要是车的寿命了。他又向柯工重复了一遍他们来试验场前就制定好的雄心勃勃的计划，然后愉快地离开了试验场。
他们共有两辆样车到此进行3万公里道路试验，春节前已经完成了6000公里高速环路、6000公里山路和7000公里强化道路试验，春节后进行5000公里强化道路试验和6000公里越野路试验。
朱柏山的计划是：在按国家标准跑完3万公里道路试验后，再对这两辆车进行爬坡、越壕等极限试验。“开烂了为止，看看它到底有多大的承受力。”柯工说：开发世界上最好的越野车是朱柏山的野心。
他要给自己建一座“碑”
朱柏山在汽车行业小有名气
1965年，他从清华大学汽车系毕业，先在一汽，后在二汽（现东风汽车公司）工作。在二汽期间，他参与了东风第一代军用越野车的开发，并负责中央充气系统（在车辆行驶过程中，根据路况需要，使轮胎充放气）的设计。虽然这个系统因材质问题在东风越野车投产时被取消，但现在全新设计原理的中央充气系统又被用到了枭龙上。
他当过5年试车工程师，开着东风车几乎跑遍了全中国。他曾被东风汽车公司派往美国担任常驻代表，那几年的经历使他认识到什么是现代化汽车工业，也坚定了他开发中国人自己的汽车的决心。后来他担任了中国汽车工业总公司进出口公司总经理，在那个位置上，他干成了一件大事。作为当时中汽联指定的协调人，协助航空航天部引进了云雀汽车项目，并在项目确定后，辞去了令人羡慕的中汽进出口公司总经理的职务，孤身一人跑到贵州航空工业基地去干微型轿车。
在他的人生经历中，有两件事在行业内引起了注意，一是从中国汽车工业总公司进出口公司总经理的位子上辞职，去贵州大山里干汽车；二是在53岁上，当他被组织安排不再负责云雀汽车项目时，他又选择了提前退休这条许多人视为人生末路的路，毅然从航空部局长位子上离开。现在他又在干第三件可能轰动行业的事：靠一己之力开发具有完全自主知识产权的军用越野车。
令他自己也感到苦涩的是，他在汽车行业中干了一辈子正规军（国有企业），老来却变成了难入大雅之堂的杂牌军（民营企业）。
退休后，他与人合作，干了一阵儿进出口生意。有了钱后，又禁不住汽车的诱惑，与马来西亚人合资，引进了雷诺汽车的设备和模具，在武汉建立了一家轻型客车制造公司。当焊装、总装生产线已经建好，涂装生产线即将建成时，遇上了东南亚经济危机，企业被迫低价转卖。即将开工运转的一座现代化汽车工厂又在朱柏山面前消失了。
无怨无悔的朱柏山，把变卖汽车工厂后的资金，又毫不犹豫地投入到枭龙的开发中。他现在的公司名称叫武汉利卡汽车技术有限公司，他的职务是总工程师。他说：“干汽车，必须把身家性命搭进去，必须把一生荣辱搭进去，才有可能成功。”他还有一个愿望，那就是枭龙汽车技术的转让。“如果有人想买，我就卖给他，拿到钱再开发新的车，我有好些设想呢。如果没有人要，我也不后悔，就让枭龙成为我最后的纪念碑吧。”
他设计出了通过性最好的越野车
枭龙的开发经历了近十年漫长的道路。朱柏山的口袋里已经没有钱了，这次试验，他是以自己在武汉的住房为抵押，向银行贷款进行的。
在试验场大门外几百米远的荒地上，有四五座农家小院，小院门前各有一座二层小楼，楼上都有大字标着某某饭馆、某某旅店。这是刚刚形成的一个专以试验车队为对象的餐饮住宿小市场。朱柏山的试车队就住在这里的一座小楼上，而其他试车队则都住在条件更好的试验场宾馆里。朱柏山说：“住在外边便宜，进出试验场也方便。”枭龙的车身购买的是依维柯的现成产品,朱柏山说,开发车身需要几千万元投资,我还拿不出来,好在车身开发在我国已经不是很难的事了。
越野车的关键技术是底盘。枭龙越野车是朱柏山在借鉴国外先进车型技术的基础上，融入本人多年越野车设计试验工作的经验积累而形成的结晶。共有1.5～2.5吨一个系列，长头和短头两种变型。它是以目前世界上两个典型越野车型为目标设计的，一个是美国的悍马，一个是奔驰公司的乌尼莫克。
枭龙最大的特点是高通过性。它采用了朱柏山开发的、具有轮边减速功能的门式桥技术。该技术的基本原理是在车轮半轴轴头和车轮轴之间再加装一个减速齿轮，使车桥升高，从而使车身升高，达到增加离地间隙的目的。枭龙具有恒定不变的440mm最小离地间隙，可以确保车辆能够随各种重型车和坦克编队在野外行进。这么大离地间隙的越野车，目前世界上还少有。
朱柏山说，在世界上相似的轻型越野车中，枭龙的通过性是最好的。
枭龙2050型与美国悍马车的外形尺寸几乎相同，但悍马的最小离地间隙是406mm（按我国国家标准，实为300mm）；离去角枭龙是50度，悍马是33度；纵向通过角枭龙是40度，悍马是28度；爬坡度枭龙是70%~80%，悍马是60%。与乌尼莫克相比，枭龙的车身高度更低，这样有利于空投时进出飞机机舱。而且枭龙车在一个通用底盘上同时派生出短头和长头两种车型。长头车整车低矮，适用于车载武器的安装，短头车有着比长头车更大的车厢容积，更适合救护、电信等特种车型的改装，为各种车载设备提供更大的空间。目前，轮边减速门式桥技术在军用越野车上，只有乌尼莫克采用，而一辆乌尼莫克越野车的价格是140万元人民币，枭龙的预期售价是50万元人民币。
变速箱和分动箱合为一体，实现全时4×4驱动，以及中央控制轮胎充气系统，也是我国军用越野车上首先采用的先进技术。枭龙让试验场的军人们眼前一亮
张明中尉是解放军定远试验场的工程师，负责监管枭龙汽车的试验。他对枭龙的评价是：从参数上看，达到了很高水平；在通过性方面，有很多创新之处，在场内的试验表现良好。
朱柏山将枭龙的特点概括为三点：具有100%自主知识产权；零部件几乎100%可以国产；在同一底盘上有长头和短头两种车型。
张明同时也承认,面对一个弱小的民营企业,军方采购枭龙的可能性很小。“这个产品如果是国有大企业生产的,部队采购会容易得多”。对这一点，朱柏山了解得很清楚。他说：“我就是不甘心，试想想，如果2009年国庆阅兵，天安门前走的都是悍马或乌尼莫克，中国人将是什么心情？”他给枭龙定的第一市场目标是石油、水利、地质、森林等行业的特种用车。
张明中尉和他的同事们最敬重朱柏山的，是他那种百折不挠开发自主知识产权越野车的精神。不久前，总部领导来试验场视察，枭龙作为惟一一款民营企业产品同其他军用车辆一同被介绍给总部领导。而且试验场在试验费用上给了朱柏山很大优惠。
张明说，朱柏山能够用那么少的经费、在那么困难的条件下，用那么少的人力，开发出那么高标准的产品，使我们很感动。他承认，枭龙的出现，令定远试验场的军人们“眼前一亮”。
他希望枭龙能够顺利完成试验。
