本次北京国际车展上，琳琅满目的概念车、全球首发车和自主品牌新车让大家看得眼花缭乱。而在农展馆分会场还有一款名为“枭龙”的自主品牌越野车却很少有人关注，实际上这是一款毫不逊色于悍马，越野性能直追乌尼莫克的100％自主研发车型。
枭龙越野车除了能够运用在军事用途外，最主要的消费目标是民用越野车市场，尤其是石油、水利、地质勘探和森林消防等行业的特种越野用车需求，同时也满足越野爱好者的“玩”车需求。而此前北汽勇士、东风铁甲、沈飞猎鹰和猎豹飞腾并称为我国军用越野车的四大金刚，此番枭龙一出，在越野性能上已经无人能出其右。
枭龙越野车
我国的FC－1枭龙战斗机已经是鼎鼎大名，而这台陆地上的枭龙究竟有何特别，凭什么说它已经超越了悍马H1呢？
枭龙已经通过相关目录，将于明年面世。枭龙粗狂的外形和悍马有着很高的相似性，但是枭龙在底盘技术上完全超越了悍马，很接近最为著名的全路矿车型——乌尼莫克。枭龙的标志是一个甲骨文的“大”字，也透露出浓厚的中国情节，对于军事用途的车辆，拥有较高的自主水平是尤为重要的。这与东风铁甲和沈飞猎鹰等与悍马H1有一定血缘关系的车型有所不同。
枭龙－XL2060L东风铁甲－EQ2058M6
长（mm）50385040
宽（mm）22502180
高（mm）19501956
轴距（mm）33903300
整备质量（kg）36003400
驱动形式4×44×4
发动机奥地利3.2L6缸中冷增压美国悍马L65V8
最大功率160KW145KW
最小离地间隙（mm）440300
涉水度（mm）1200750
离去角度5030
纵向通过角度4028
爬坡角度70％~80%60%
枭龙的开发，在很大程度上借鉴了以乌尼莫克为代表的欧系军用越野车。通过与东风铁甲（悍马H1）的参数比较，明显可以看出枭龙在底盘通过能力，爬坡涉水能力等方面已经大幅度超越了悍马H1的水平。
枭龙采用了具有轮边减速器的门式车桥，从而获得了恒定不变的440mm最小离地间隙，可以同时通过三个障碍，有跟随重型军车和坦克编队行进的能力。相比悍马H1，枭龙具备了更好部队行军能力。而悍马H1虽然标称有406mm的离地间隙，但是仅限于车桥的中间部分，而按照恒定不变的最小离地间隙来考核，悍马H1仅有300mm的通过能力，只能一次通过一个障碍点。此外，枭龙的轮胎同样具备轮胎自动充放气功能，从而随时调节轮胎气压，以应付不同的路面情况。
枭龙越野车
而相比乌尼莫克，枭龙除了具备旗鼓相当的越野能力外，较低的车身使其具备更低的重心，也更方便用大型运输机进行空投。
枭龙除了4轮版本，还有一款代号为XL2070的6轮驱动卡车版本。转配的是一款引进技术在中国制造的乌尼莫克的103KWCBTAA发动机。枭龙是100％完全自主开发，除了发动机外，其他所有部件都在国内生产，这保证了战争时期不会受制于他人。
据相关消息，该车即将装备新疆反恐部队。除了军事上的用途外，相信在石油、水利、地质勘探、森林消防等也会大大挤占乌尼莫克的市场。毕竟现在悍马H1和奔驰乌尼莫克售价都高达150万元左右。而2007年5月批量上市的枭龙售价仅仅在60－100万元。
对于广大越野车发烧友而言，枭龙也是一个相当不错的选择，悍马H1不再是你展现个性的唯一选择了。
枭龙越野车
枭龙越野车
乌尼莫克
乌尼莫克
乌尼莫克
