继上周一汽大众“突破07行动”降价后，上海大众很快就跟进了一个“E计划”作为回应，南北大众重演了2004年6月统一降价的一幕。
上海大众这次的降价会影响什么车型？会关系到什么车型的价格？这样的讨论好像已经没多大的意思了，相信南北大众统一降价的意义远不止这些。如果说04年6月的统一降价是应付车市淡季的被动措施，那么这次的统一降价则是回应对手的主动出击，在一汽大众和上海大众的宣传文中也一再强调“主动”，这次他们更有底气了。相信大众是在传递着信号，带有攻击性，给通用、丰田看，向中国市场传递。
大众最早进入中国的轿车市场，一度占据中国市场的半壁江山，但近两年大众在中国的市场一直处于萎缩状态，销量冠军早已经被上海通用占据了。国产化率不足、成本过高、质量过剩使得大众新车在中国市场的价格长时间居高不下，在竞争对手价格战打得热闹，攻城略地时，大众只能靠捷达、桑塔纳这种卖了二十多年的老车来“守城”。
可以说在中国汽车市场高速增长的两三年，是大众在中国市场经历阵痛的时期，一切都在完善配套、整合改革中。大众在前两年就宣布，在中国“降本增效”将作为长期工作，并全面促进国产化率的进程，把成本节约的项目分成产品、规划、制造、原材料、物流、市场、营销、售后服务、人力资源等九大块，编制缩减成本的时间表，并严格执行。
在接下来的时间里，一汽大众和上海大众都进行了营销变革。一汽大众重组了业务板块的结构，进行了业务流程、基础设施等方面的优化和营销能力的提升；上海大众则向以销定产、产销一体化的改革目标努力。
在提高国产化率方面，也一直在推进。大众一汽发动机厂在05年奠基，近期应该可以批量生产了，即将上市的迈腾将搭配这个厂生产的发动机。这个发动机厂的原材料主要在中国采购，现在的国产化率可能是70％，90％是目标，年产能30万台。不但为一汽大众提供发动机，还会给上海大众供应，产品线会覆盖大众在华投产的车型，今年的斯柯达明锐也将装备这个厂生产的发动机。作为核心零部件，发动机国产化率的提高将会大幅提高整车的国产化率，从现在的70％到最后的90％，还有20％的空间。大众在努力打通南北大众的零部件配套体系，通过共享零部件配套体系整合两个南北大众。
大众首创汽车生产平台化，采用同一平台生产不同车型，以达到节省开发成本的效果，大众也将采用PQ35平台生产多款新车，这其中包括已经上市的新宝来、宝来HS和速腾，生产迈腾的PQ46平台也是由PQ35改进过来的。通用有自己中国本土的研发中心“泛亚”，大众也正在用自己的传统优势节省车型开发的成本。
其实在去年，大众的“降本增效”措施已经见成效，帕萨特和POLO在推出新款领驭和劲情、劲取后，销量都取得了突破，这些都是进口CKD件减少，车型本土化，压减成本的成果。
只有加强成本控制，才能取得市场主动，才能在竞争中游刃有余，相信大众深明这个道理，有了两年的“降本增效”，才有今年三月份的主动统一降价。大众在今后的市场可能会“转守为攻”，一改靠捷达、桑塔纳守市场的局面，这可能就是这次南北大众降价给中国市场传递的信息。
2007年，大众在中国的目标是保持25％－30％的市场占有率，要保证这个目标的实现，可能大众要证明给大家看，不止韩国人和日本人能打价格战。
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