在历经了2004年“高达60万辆库存、13％的大幅降价”之后，2005年，中国的汽车业者们低调而理性地在限产与市场之间努力寻找平衡，在充满变数的汽车市场中谨慎前行。
时近年尾，一路走低的车市价格折射出各生产厂家激烈的阵地争夺战：为了消化去年库存，也为了实施今年的市场战略，价格战火年初从微车燃起，又从中低端一直烧到中高端。
降价，成了2005年中国车市的主题。在经历了不断的拼杀后，中国的汽车市场完成了从卖方市场向买方市场的蜕变。有人说，降价将是今后几年汽车市场的常态。
降价声中，中国的汽车格局也在悄悄发生着变化：上海通用首次把自己的同门兄弟上海大众从近20年轿车销量第一的宝座上拉了下来。同时，以广州本田、北京现代、东风日产、一汽丰田等企业为代表的日韩系汽车企业在中国全面崛起，并且对大众等老牌欧系车发起全面挑战。
今年是新车上市最多的一年。据不完全统计，今年上市的新车多达120多种。新车在一年里扎堆上市，价格却是一路走低。在经历了去年13％的降价之后，汽车厂商不再把价格作为惟一竞争手段，开始在车型出新上下了很大工夫。
不断推出的新车型让不少手里攥着钱的百姓求知欲上升，特别想找个明白人问问，自己何时出手才不至于后悔。对此，网上车市总监华雪给出的答案是，要买车，要么趁今年年底，要么索性等到明年年末。说今年年底的最大理由是眼下需要，年末厂家要回收资金，车价肯定是最低的；说明年年末，是说中国车市走过没有关税保护的起始年，车市竞争将更加白热化，各汽车厂商将不惜一切代价保持自己的市场份额，价格竞争将“刺刀见红”。所以明年年底购车价格可能会给消费者更多惊喜。
今年变化最大的还有老百姓的观念。过去几年中，国人买车首先想到的是“面子”、“气派”，即使限于经济能力暂时买辆奥拓，也还梦想着“奥拓赶快长大了变成哥哥奥迪”。如今随着油价的飙升，尤其是国家发改委今年对发展低能耗、小排量汽车政策的表态，彻底解除了百姓购买小车的后顾之忧，百姓的消费观念越来越理性。
如今，人们大多已经把汽车看成代步工具，买车时更多关注的是产品本身的实用性。某网站曾就“小型车能否成为车市主流”的热点进行过调查，结果显示，86％的网民认为，小型车将成为中国未来车市发展的主流。
从整个行业看，2005年还是一个“政策年”。这一年是国家颁布的有关汽车生产、流通、消费等方面的政策、法规最多的一年。有关汽车销售、整车生产、机动车维修、零部件、二手车、油耗、油品、汽车标识、进口车等一系列汽车产业新政陆续出台。其中对车市影响最大的、最引起争议的就是今年4月商务部公布并于10月1日起正式执行的《汽车品牌销售管理办法》。《办法》对品牌销售和服务的准入规则作了更严格的规定。《汽车品牌销售管理办法》的实行，将会是国内经销商内部的一次重新“洗牌”。
2005年，汽车企业总体利润沿着旧有曲线惯性下滑。国家统计局前9个月统计数字显示，我国轿车产量同比增长17.7％，但企业利润下降52.9％。增产不增收成为轿车行业的鲜明特征。15家主要轿车企业利润下降51.3％。
与此同时，众多厂商的“扩军备战”并未停止：一汽大众、北京现代、东风起亚、长安铃木、上海大众和东风雪铁龙这些国内巨头们的新工厂接连兴建，产能连番扩充。
不过，为了避免产能过剩，今年更多的企业理性地采取了主动减产的方式来降低库存。这也是今年价格波动不及去年猛烈的主要原因。据了解，今年天津夏利、广州本田、北京现代、东风日产等主流企业的减产幅度都在30％左右，此举又造成了企业产能利用率的下降。国务院发展研究中心的数据显示，今年的汽车产能利用率只有55％。
国家发改委有关负责人在谈到汽车业产能过剩时强调：按照每年10％的市场增长速度推算，2010年市场需求将达900万辆左右，而那时轿车产能却达到2000万辆，比实际需求高出一倍还多。产能过剩必然加剧竞争，这是众厂家必然面临的前景。（李秀玲）
