Bv 222V7 在易北河下游进行工厂试飞
德国空军原计划生产 9 架 C-0 系列，但只有 5 架完工（C-09~013）。其中 014~017 将安装 Jumo 207D 发动机，成为 D-0 系列。但容克斯无法将 Jumo 207D 发动机实用化，另一方面紧急战斗机生产计划的实施，D-0 系列胎死腹中。
Bv 222C-09 于 1943 年 7 月 23 日进入大西洋空军司令部服役，正值德军从法国撤退。C-09 一直在挪威基地执行远程侦察任务，1945 年被英国霍克台风攻击机摧毁于特拉沃明德。C-010 于 1943 年末的一次飞行中被英国夜间战斗机击落。C-011 毫发无损地落入美军手中并飞到美国进行鉴定测试。美国航空工业界从中获得了设计大型飞船的宝贵信息，从而研制出了 8 引擎的休斯大力神飞船。这架飞机最后被废弃。
Bv 222C-012 的命运与 C-011 相似，在挪威被英军缴获并由英国人驾驶飞回英国，途中一具发动机发生故障。在英国催生出了 8 引擎的桑德斯.罗“公主”水上飞机。但是随着喷气发动机的出现，这些巨大的海上巨兽在一夜间就过时了。最后一架 Bv 222 是 C-013，但建成后并没有投入使用，最后被美军缴获用于测试。
格陵兰行动
在第三帝国即将灭亡前夕，纳粹狂热分子秘密策划了一个大胆的“格陵兰逃亡行动”――计划将幸存的纳粹高级首脑――希特勒、包括空军大元帅戈林、党卫军及盖世太保首领希姆莱、德国海军最高指挥官卡尔.邓尼茨这样的核心人物，总共 30 多人从德国基尔港秘密撤退到北极地区的格陵兰岛上，并在那里重建纳粹基地。这些人中邓尼茨已被希特勒任命为接班人，在德国投降前做了三个星期的元首。可以这么说，“第三帝国”是否能够“东山再起”就寄托在这些人身上。但由于格陵兰岛当时缺少能供大型运输机安全降落的机场，因此载重量大，航程远的 Bv 222 就成了这次逃亡行动的主角。
1945 年 4 月初，特拉沃明德港水上飞机试飞中心接到上级指示，精心调试两架性能最好的水上飞机以便为一项秘密长途旅行任务作准备。与时同时，大批战略物资被运抵码头，其中包括滑雪橇、帐篷、乘雪橇以及大量粮食。此时特拉沃明德一共仅剩两架 Bv 222（V7、C-09），但是雪上加霜的是，停靠在港口水面的 C-09 遭受美军野马式战斗机扫射后被毁。于是格陵兰行动仅有一架 Bv 222 可用。
据希特勒的私人飞行员汉斯.保尔后来向盟军审讯官交代，就在战争结束前的最后几天，他曾向希特勒提出，愿意将“元首”送往任何一个避难之地，但希特勒铁了心要与“第三帝国”共存亡，竟然拒绝逃亡。
4 月 30 日，当希特勒自杀的消息传出后，此时特拉沃明德已经准备好最后一架 Bv 222，但此时一切都已经太晚了，特拉沃明德市已经处在英军和苏军的两面夹击之下。5 月 2 日，基地人员最后一次被召集到试飞中心的试制基地。当时负责的梅耶林上校告诉大家，随着战争的结束他的历史使命也已经终结，接着他给每个人发了一些证件，就将大家打发回去了。临走之前，有人用炸药将最后一架水上飞机炸了个灰飞烟灭，“格陵兰岛行动”至此彻底破产。
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