蒋介石（左）与衣复恩(资料图片)
据台湾《联合报》9月2 5日报道，曾任蒋介石座机驾驶，主持“黑蝙蝠”、“黑猫”等特种任务，也是华航创办人的退役中将衣复恩，生前所撰《我的回忆》最近出版，披露不少秘辛，包括戴笠坠机的原因以及政府在上世纪50年代秘密军援印尼革命军的经过。
衣复恩是空军官校5期毕业，对日抗战中期奉命只身赴美接收C-47运输机，率领一组外籍机员，千里迢迢飞回中国。这趟艰巨的任务让他一举成名，被派为蒋委员长座机驾驶。撤退来台后十年间，蒋到各地巡视，都由衣复恩驾机。
1946年3月17日，南京上空乌云密布。兼任空运大队长的衣复恩，得知戴笠从北平飞来，但过预定时间不见飞机，其他机场也没有转降消息。他连忙问北平驾驶员是谁，电报回复“冯俊忠”，衣复恩顿时凉了半截，知道大事不妙。果然，飞机撞山失事，无人生还。
原来冯俊忠出身抗战前的广东空军，但缺乏飞行天分，飞行成绩一直在及格边缘。当天空军总部直接向北平下令：“派一个老飞行员！”部属不敢多问，结果派了资历最深却技术欠佳的冯俊忠，又遇到恶劣天气，下降时速度过快，导致撞山。
1958年衣复恩任“空总情报署长”，负责对大陆侦察与空投，还介入印尼内战，对抗“亲共”的印尼政府。当时华航尚未成立，由复兴航空出面，买了C-54运输机与B-26轰炸机各一架，支援反抗军作战，衣复恩也飞到菲律宾南部小岛机场“督战”。
当时同到印尼参战的复兴航空总经理陈文宽是美国华侨，是当时极少数的华籍机长，也曾多次担任蒋委员长座机驾驶。衣复恩学运输机，就是由陈文宽带飞，两人因此成为好友。
1951年陈文宽成立复兴航空。蒋经国多次前往大陈岛，都是由陈文宽驾水上飞机接送。陈文宽目前寓居旧金山，虽已98岁高龄，但还自己组装电脑，大玩模拟飞行游戏。
抗战后期，衣复恩替蒋中正开了10年飞机。上世纪五六十年代，他受蒋经国直接任命，负责中美合作情报业务，权倾一时，两家甚至互认对方小孩为干子女。但1966年到1969年，衣复恩却突然被关押3年，从此离开权力核心。
衣复恩在回忆录中提到，蒋中正深具军人本色。多次“共军”炮弹已打到机场旁，蒋仍临危不乱，但是“老先生”习惯事必躬亲，缺乏授权，部属也畏其威严，唯唯诺诺、充满顾忌。
不过，衣复恩强调，“老先生”对专业人士向来尊重，态度也很亲切。蒋的专制形象，大部分是部属揣测与自我设限所造成。
1949年11月29日午夜，重庆战事危机，蒋中正一语不发登上飞机。由于没有任何交代，众人只好在飞机旁等待。眼看“共军”逼近，在场大员面面相觑，最后衣复恩硬着头皮上了飞机，禀明状况紧急，建议尽速起飞。蒋似乎也了解到不能不走，回答：“好吧！”顿时全场沸腾起来，飞机离地升空不久，“共军”就攻陷机场。
衣复恩眼中的蒋经国则极度约束克制，完全不重享受，麻将或高尔夫技术都不好，唯独酒量极佳，每次几乎都把来宾灌倒。衣复恩也特别提及，与蒋经国相交23年，只敢说“一知半解”，因蒋城府极深，不让别人猜透自己心思。
1966年7月衣复恩突然被传往国防部军法处，指控他兴建U-2棚厂涉嫌图利，软禁3年后又突然“获准保外就医”，第二年军法判决出来，“正好”被判3年，与羁押期相抵消。
官场普遍认为，衣复恩态度太过跋扈，因而触怒层峰。他晚年也自承，当年“聪明外露，不足为训”，并认为可能因曾向美国官员表示“反攻大陆不可能成功”，因而遭牢狱之灾。（参考消息）
