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从设计上讲，V-22 确实是革命性的。在固定翼状态下，V-22
好像是一架在两侧翼尖有两个超大的螺旋桨的飞机；在直升机状态下，V-22
又好像是一架有两个偏小的旋翼的直升机，而且旋翼不在常规的前后，而是在两侧。但是 V-22
的旋翼不是简单的超大的螺旋桨，而是有全套直升机周期距和总距控制的旋翼。与常规直升机的旋翼不同的是，V-22
的桨叶是半刚性的桨叶，这是为了适合在前飞时作为推进螺旋桨的使用。V-22
的旋翼直径也比同级的常规直升机的小，这是为了适应较小的翼展的需要，同时也减小前飞阻力。V-22 旋翼的全套周期距和总距控制使 V-22
可以在低速或悬停状态下完成所有直升机特有的机动动作。固定翼状态下的飞行控制是常规的平尾、垂尾和襟翼、副翼。飞行控制系统自动地、平滑地从一个状态向另一个状态过渡，而不是简单的切换。旋翼可以在任何倾转角工作，从直升机状态到固定翼状态转换的最快时间为
12 秒。机翼在 40-80 节之间开始产生升力，气动控制翼面开始生效。在 100-120
节时，气动控制开始完全取代直升机控制，总距控制和周期距控制切断。既容许直升机状态又容许固定翼状态的所谓“转换区”有 100
节的范围，所以飞行员有很大的自由度可以选择最适合当前任务和战斗需要的飞行状态，大大增加了操作弹性。
