的下洗气流比类似尺寸的 CH-46 要强 3 倍，达到 90
节，所以离机的人员必须沿一条特定的路线离开，或者就地卧倒，否则强烈的下洗气流会把人得根本无法站立或行走，甚至在试验中出现把整个衣服卷走的事。这对敌人火力下突击机降很有影响。如此强烈的下洗气流同样给水上救生带来困难，若是
MV-22
悬停在落水者上方，强烈的下洗气流几乎肯定把落水者淹死，强烈的下洗气流同样会把小船或救生的橡皮艇吹翻。强烈下洗气流的另一个问题是在野外起降的时候，容易将地面砂石、杂物卷向机身，造成损坏。这是
MV-22
的旋翼在机身两侧带来的特有的问题，一般直升机的旋翼在头顶，下洗气流冲刷机身之后，反而将地面杂物吹离机身。在砂土大的地方野外起降，强烈的下洗气流会卷起强烈的沙尘暴，严重影响视线，影响飞行安全，也大大增加机械的磨损。MV-22
的操作手册要求飞行员作“无悬停”降落，也就是不垂直降落，而是短滑跑降落。这不是什么时候都可能的。下洗气流引起沙尘暴的问题对所有直升机都存在，但
MV-22 的远比一般直升机强烈的下洗气流大大加剧了这个问题。
V-22 强烈的下洗气流是在沙漠地区操作的最大困难较小的旋翼使 MV-22 在失去动力时自旋着陆变为不可能，风车状态的旋翼无法提供足够的升力，使 MV-22
以安全的速度接地。美国海军的 MV-22
操作手册明文规定：严格禁止自旋着陆，严格禁止无动力滑翔，严格禁止多轴（multi-axis，指在拉升的同时作滚转之类的在几个方向上的同时机动）剧烈机动动作。不能自旋着陆进一步恶化