1991 年 6 月 11 日，一架 MV-22 由于接线问题而坠毁无人伤亡。1992 年 7 月 20 日，一架 MV-22
从弗罗里达的 Eglin 空军基地直飞 700 英里以外的弗吉尼亚 Quantico 的海军陆战队总部，在降落过程中突然死去控制坠毁，7
人丧生，包括随机的波音高级主管，原因是机械故障导致发动机起火。2000 年 4 月 8 日，海军陆战队出动两架
MV-22，满载全副武装的士兵，作突击机降的战术试验。大概是出于试验的目的，发动机向后倾转到 95 度的位置，前进速度小于 30
节，下降速度 2.5 倍于作战手册的规定的每分钟 800 英尺，达到每分钟 2,000 英尺，但这是 CH-46
等在作战中的典型下降速度。前导机下降过快失控，一屁股坐在地上，受到损坏，但是无人伤亡。后续机就惨了，在空中进入“涡流环状态”（vortex
ring state），一个鹞子翻身，然后打头朝下，直直地坠落，机上 4 名机组人员和 15 名搭载的士兵全部丧生。2000 年 11
月 11 日，又一架MV-22因为液压系统泄漏，导致误动作，然后飞行控制系统的一个错误，使错上加错，导致坠毁，又是 4 人丧生。
1991 年 6 月 11 日，MV-22 坠毁在波音威尔明顿试飞中心
机械问题和软件问题都是问题，但给以一定的时间、资金和试验，总是能够解决的，但涡流环是一个大得多的问题。直升机在下降过程中旋翼和气流的相对速度减小，旋翼的气动效率下降。当直升机下降速度过快，旋翼进入自己的下洗气流时，旋翼产生的升力会骤然减小，好像汽车轮子打滑一样。这时，加大旋翼功率也不顶用，直升机会不可控制地急速下滑。有时可以不是一路下滑，而是剧烈地起伏，发动机功率保持不变，旋翼升力变化可以达到正负