XV-15 的验证试飞高度成功，V-22 基本上就是放大型的 XV-15与此同期，伏托尔公司（波音直升机的前身）另辟蹊径，将螺旋桨和发动机固定在机翼上，但整个机翼可以倾转，由此达到推力转向的目的，并于
1958 年 7 月完成首次直升机状态到固定翼状态的转换。相比之下，倾转翼（tilt
wing）对发动机、桨叶和机翼之间的气动整合比较容易处理，桨叶不必布置在翼尖，理论上可以沿机翼布置双桨、四桨或更多，适应大型飞机的需要，但需要倾转整个机翼，对机翼和机身的连接处的机械设计要求很高，在直升机状态时，机翼竖立起来，不仅前飞阻力很大，机翼也从产生升力到进入深度失速，完全丧失升力，但是旋翼下洗气流受机翼的遮挡较小，下洗气流和机翼的气动关系也比较固定。倾转桨（tilt
rotor）需要倾转的重量小，在直升机状态下的前飞阻力小，但桨叶只能布置在翼尖，对将这个概念发展为大型飞机带来相当的困难，贝尔在响应美国陆军的“先进机动运输机”（Advanced
Maneuvering
Transport）计划时，只能在机身上安装前后两个机翼，以容纳四个倾转桨。倾斜桨的桨叶、发动机短舱、机翼之间的气动关系复杂，尤其是桨叶在倾转过程中，下洗气流将以不同角度冲刷机翼，，气动影响十分复杂。
伏托尔 VZ-2 倾转翼研究机，整个机翼一起倾转