只能从尾门进出的 V-22MV-22
只能从尾门进出给突击机降带来问题。在敌前突击机降时，飞机从侧面进入和离去最为有利，暴露于敌人有效火力下的时间最短，相对于敌人主要火力方向的角速度最大。距离对枪炮这样的直射武器的命中率的影响远小于角度，在一定的距离内，目标远点近点，瞄准了总能打个八九不离十，但是角度差了一点，就失之毫厘差之千里了，所以直升机在敌前突击机降时，应该尽量避免面对敌人阵地进入着陆场，或掠过敌人阵地、背对敌人着陆。从机降步兵的角度来说，他希望面对敌人阵地跃出直升机，可以立即卧倒，立即观察敌情，同时用手中的武器还击。正面跃出卧倒，暴露的面积也最小。但是
MV-22
从侧面进入，士兵必须从尾门进出时，就地卧倒侧面对这敌人，既不便观察和战斗，又增加暴露的面积，所以必须转一个身才能卧倒，不必要地增加士兵暴露于敌人火力之下而不能有效还击的时间。接应地面人员时，地面人员也要转一个弯才能登机，增加暴露于敌火的时间。相比之下，一般直升机从侧门进出，有利于飞行员不断保持观察战场态势的同时，快速进入和退出着陆场，也方便机上人员直接跃出卧倒，或地面人员直接奔跑过来登机。没有侧门，也使人员通过绳缆滑降或救援非常困难。MV-22 的最大优点就是速度比一般直升机快。海军陆战队的攻击直升机是 AH-1“眼镜蛇”，速度根本跟不上
MV-22，事实上没有任何现役的或在研制中的攻击直升机可以跟得上 MV-22。这样，MV-22
要么做光杆司令，这样危险极大；要么降低速度，和 AH-1 一起行动，这样 MV-22 的速度优势荡然无存。唯一现实的空中火力支援是用
AV-8“鹞”式战斗机，但 AV-8 的火力、装甲和价格都不适合与伴随 MV-22 行动的刺刀见红的近距火力支援。MV-22 的占地按设计应该不超过 CH-46 的占地，但实际上接近 CH-53
的占地，这给舰上机库内载机数量带来很大的问题。据说美国正在考虑建造更大的两栖攻击舰，以容纳足够数量的
MV-22，但这有点削足适履了。即使舰上空间的问题解决了，MV-22
的十字形布局在着陆场也占用比常规直升机多得多的空间，给窄小场地密集机降带来困难。不管是搜索、救援，还是操起机枪射击，直升机内经常需要站立操作，跑步登机、离机也需要有站立的空间，MV-22 的机舱只有 5.5
英尺高，人高马大的美国兵难以站立，太局促了。MV-22 的机械完好率也是很大的问题，不过这可能只是研发时期的问题。MV-22 的问题还没有完。由于技术上的问题和高昂的价格，MV-22 在首飞成功 15 年后，海军陆战队也几次宣布 MV-22