C-17 环球霸王 III(9)

王朝军事·作者佚名  2010-03-16
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发动机反推已打开,发动机排气经由此开口被导向前上方 45° 度,Photo:www.b-domke.de

C-17运用了吹气襟翼技术,发动机的排气流会被导入机翼下,通过襟翼铰链,流向襟翼的上、下方。根据在 YC-15 上飞试的结果,襟翼向下偏折时,发动机的排气流会产生反作用升力(reaction

lift)和环流升力(circulation

lift),使飞机能以较低的进场空速(每小时 215 公里),和较大的下降速率(每秒钟 4.6 米)迅速落地;前缘缝翼全幅伸展时,可提供最大的升力及失速特性。

机翼复杂的增升装置,Photo:www.b-domke.de

C-17 和将被它取代的 C-141 有一项特别的不同之处:在必要的情况下,可以在未整修的路面上短场紧急降落,原型机试飞员曾表示:C-17 的落地就和战斗机一样,因此起落架必须格外坚固与耐震。主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外,还采用前后双支柱配置,每根支柱搭配三个主轮,落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地,当受压成 90 度时,前方减震支柱三主轮再落地。

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