建立呼叫空中支援的通讯网原本是陆军的责任，但在战争中，由于战线快速变化和缺乏必要设备，陆军从没有建好过这一网络。但陆军有自己的办法，利用师或者团的固定电话线路或者炮兵通讯线路来呼叫空中支援。固定电话线铺设更加跟不上部队的移动，因此呼叫空中支援的权力最终还是落在驾驶
T-6 的前进航空管制官肩上。不仅是前沿通讯，T-6 和战术航空管制中心之间的联系也充满问题。由于通讯缺失，战术航空管制中心索性每 15
分钟就准备好一个任务的基本出击架次安排，要求来了就派出去，够不够用另说。这种情况下，当前线战事激烈时，由于通讯繁忙常常要不来足够的支援架次；当战线平静时，派来的空中支援架次又太多，只好送去执行聊胜于无的武装航空侦察。通讯的问题，确实让第5航空军和远东航空军将领常常头大无比。怎么办？
第
6147 大队的 C-47 通讯中继机
问题的解决常常是实践中的一闪念。1950
年仁川登陆后，联军展开反攻，随着战线急速推进，通讯等一系列问题极大限制了驾驶 T-6
的航空管制官们正常工作。此时忽然有人灵光一闪：能不能有一架飞机专门收集前进航空管制官们发来的要求，然后转给战术航空管制中心呢？
一架 T-6
立刻被赋予这项任务，它飞翔在前进航空管制官与战术航空管制中心之间，收集他们的要求并传递给战术航空管制中心。这一辅助手段极为成功，一架