朝鲜机场的 T-6
T-6 是原北美生产的 AT-6 高级教练机，双座单发下单翼结构，装一台
P&W R-1340 600 马力发动机，到 1945 年停产为止生产 15,495 架，美国的各个军援国都有使用。平心而论，T-6
教练机确实是一款不可多得的前进航空管制官座机：操作简单，维护容易，滞空时间长，绝大多数飞行员都有在其上训练的经验。T-6
的低失速速度能让飞机在目标上空持续低速徘徊，机上观察员可充分观察战场形势。T-6 的水平机动性十分出色，最高时速 210
英里，能够在大多数情况下逃开地面火力袭击。T-6 的起降距离很短，能够在条件简陋的前线机场部署。
但是，T-6
的一个致命缺点就是它的下单翼。这一机翼常常阻碍观察员向下观察战场形势，因此 T-6
不得不持续转弯来获得较好的观察视野。在这点上，下单翼侦察机远不如上单翼有效。另一个问题则出于航空管制官们的个人态度：他们不喜欢单引擎的侦察机。由于任务特性，他们时常要贴近地面侦察情况，这令地面火力对他们的威胁甚大。出于安全因素，前进航空管制官们都希望驾驶双引擎飞机，一旦一个引擎被击中后还有另一个支持。
另外的问题则是导航系统的缺失，后来应用广泛的甚高频多向导航系统和战术航空导航系统并不存在于 1950
年的朝鲜战场上。在崎岖多山的朝鲜中部地区，尤其是夜间飞行中，飞行员常常为闪避忽然出现的山峰惊出一身冷汗。1950 年 11 月和 12
月朝鲜的气候十分恶劣，气温骤降之余伴随着降雨和降雪，能见度极低。在朝鲜北部飞行时，8,000 到 9,000
英尺高的山峰常常无征兆的出现在航路上。
更令前进航空管制官们尴尬的是，T-6
是一架手无寸铁的飞机。他们抱怨，一方面是无力反击地面防空火力，常常被大白天大模大样架起对空射击的轻机枪打的郁闷无比；一方面，当飞机发现快速移动的敌军目标时无力攻击，眼睁睁看着他们在战斗轰炸机到来前隐蔽起来。用原本指示目标用途的白磷火箭弹攻击地面行军纵队取得了出乎意外的良好效果，证明
T-6 有能力对地攻击。对一架在前线上空的飞机而言，拥有足以反击的火力是必须的。
