本文图片部分为外国用户的“奖状”II。Cessna announced the stretched Citation in September 1976. The fuselage was extended by 1.14m (3ft 9in) to increase maximum seating capacity to 10, while more powerful Pratt &Whitney Canada JT15D4 engines and greater fuel tankage meant higher cruise speeds and longer range. Increased baggage capacity and increased span wings were also added.The new Model 550 Citation II first flew on January 31 1977 and FAA certification for two pilot operation was awarded in March 1978. The II/SP is the single pilot version.“奖状”系列飞机是赛斯纳为让更多用户能够享用到喷气公务机而研制开发的中档飞机。与之相比，我军的CRJ-200BLR更为豪华，适宜作为首长专机使用。由于购买和使用成本低、起降跑道较短、容易驾驶和维护、性能优良，“奖状”深受用户欢迎，自1980年起，日益成为喷气公务机市场的畅销产品，连续多年占据喷气公务机市场份额的50%以上。 “奖状”II型是1980-1994年间最畅销的该系列飞机，交付近800架，为奖状系列飞机创出名牌做出了历史贡献。下图为我国的“奖状”II型航空遥感飞机。我军装备了“奖状”II公务机，并可改为遥感测试平台。“奖状”II是国家863计划支持完成的L-SAR（L波段合成孔径雷达）系统的试验载机，该平台被称中国科学院“奖状”II遥感飞机。三架相关的“奖状”II隶属于中飞通用航空公司，基地设在西安阎良机场。中飞通用航空公司1981年引进3架奖状II，至今仍完好使用。他们在西藏地区执行测绘任务多年，飞遍整个西藏地区。这里站长插一句话，是我们的飞机完成不了这些飞行任务，还是因为必须全套引进西方系统，包括飞机平台，还是什么别的原因呢？下图为“奖状”II机内系统图片。2005年，中国民航飞行学院采取置换的方式卖出3架现役的“夏延”－3A高级教练机，购入6架配置双涡轮扇式发动机的“奖状”525高级教练机，使训练机型与航班运输生产机型的性能更接近，从而缩小了毕业生改装新机型的难度和执行航班生产的成长周期。到目前为止，已有3500架“奖状”飞机分布在世界75个国家，堪称世界最大的公务机群，为喷气公务机推广应用做出了重要贡献。赛斯纳工厂不断开发新“奖状”系列机型，目前销售的7种“奖状”飞机都是1996年以后推出的新一代产品，如最小巧而便宜的CJ1；稍大一些的CJ2；经济实用的C-Bravo；机动性最强的C-Encore；最畅销的中型公务机C-Excel；最新跨大陆中型机C-Sovereign以及马赫数达到0.92的最快速中型公务机C-X。“奖状”系列飞机被航空公司或企业广泛用作公务机，另外有数百架被若干国家作为专业用途飞机，如紧急救援、高空摄影、航空探测、飞行校验、高级教练飞机等等。近几年“奖状”飞机销量逐年破记录，1999年交付224架，2000年交付254架，2001年交付量高达313架。在拥有喷气公务机全部优点的前提下，“奖状”飞机最实惠，售后服务在飞机制造业评比中始终名列前茅，最贴近多数用户，因而最畅销。高性能价格比、优良的全球支援服务体系，使“奖状”系列喷气公务机成为用户最实惠的选择。除军队用户外，“奖状”系列也开始为国内部分私营企业用于公务用途或租赁。下图为“奖状”II改装的航空遥感测绘平台内部，以及航空摄影舱盖尺寸示意图。
