装有副油箱和受油管的 B.1
1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称
B.2），后来证实这种改型没有什么必要。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2
还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。由于“蓝宝石”系列涡喷引擎在航空部极端的交易行为中成为牺牲品，罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为
B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计（值得指出的是，康维是世界上第一台投入航线使用的涡轮风扇引擎）。生产型 B.2，改装了 4
台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20
日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34
架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以
1 马赫的速度俯冲入海。