迷彩涂装的 B.2 与“蓝剑”核导弹
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为政府计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker
Siddeley）将成为政府首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。政府此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加
27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，政府又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架
B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。
弗雷德里克.汉德利佩季爵士（汉德利佩季公司创始人）在临终之际咒骂英国政府的官僚主义，“这些被误导的小人会得到报应的”。他最终没能看见他心爱的公司破产倒闭，对他而言，这兴许是个安慰。1963
底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但政府始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。
不久，服役中的胜利者 B.1/B.1A 由 B.2 型取代。前者于 1964
年被勒令改装为加油机,有三条加油管（翼下两个加油吊舱，机腹一个），初期编号 BK.1/BK.1A ,后改装成为专职加油机，编号 K.1/K.1A。V
系列的另一成员勇士（Valiant）当时正司此职，但效能不佳，终究难逃下岗的命运。1965 年 1 月，B.1 改装为 K.1
的工作进行的如火如荼，勇士机队却由于发现大梁的疲劳断裂而全部停飞。低空任务使得勇士的机体受力过大导致结构疲劳断裂，事实证明该机不适合大过载的机动，皇家空军立即停飞了所有勇士加油机以避免不必要的事故。汉德利佩季一下时来运转，胜利者加油机的需求大增，6
架 B.1A 紧急改为加油机。由于匆忙，只在机翼外段各挂载了一个加油吊舱，后期的胜利者均在机腹弹舱处又增加了一个。首架改装完毕的飞机于 1965 年 4 月
28 日试飞，8 月交付。皇家空军第 55 中队成为首批接收胜利者 BK.1A 的部队。待加油机队形成规模后，这 6 架 BK.1A 又戏剧性的被改回了
B.1A。后期型 K.1/K.1A 陆续装备第 57、214、19 中队。
