20 毫米的伊斯帕诺.絮扎（Hispano-Suiza）HS404 机炮
LeO 45
原型机的制造在阿让特伊（Argenteuil）展开，而最后整体的组装工作则迁到了维拉库布莱（Villacoublay）进行。该机采用了 1,080
马力的伊斯帕诺.絮扎 14A06（左）/07（右）十四缸星型气冷发动机，以及与之配套的 NACA
引擎罩和伊斯帕诺.絮扎三叶金属螺旋桨。不过在设计时，技术人员也考虑了发动机互换的可能性，因此该机亦可以很方便地改装 1,200
马力的“土地神-罗纳”14P引擎。
厂方在 1937 年 1 月 16 日对 LeO 45
做了第一次试飞，他们发现该机在起飞和爬升时很不稳定，为了解决这个问题不得不更改垂尾安定面的设计，并引入动态平衡舵面。发动机过热是该机另一个更让人头痛的问题，使得其所装备的伊斯帕诺.絮扎引擎在短短几个飞行时数后就必须予以更换。不过，该机在试飞中表现出的高性能还是受到了人们的关注，LeO
45 在 4,000 米高度可达到 480 公里/小时（298 英里/小时）的平飞极速，俯冲中更可以达到 624 公里/小时（388 英里/小时）。
LeO 45 的首架原型机（LeO 45 No.01）在 1937 年 9
月送到了位于维拉库布莱的航空器材测试中心（Centre d'Essais du Matériel
Aérien），不过在第二年初为了引入新型的路易•梅西埃（Louis Mercier）引擎罩该机又回到了里奥雷和奥利维埃公司接受改装。到了七月，改造后的
LeO45 在平飞中达到了 500 公里/小时（311 英里/小时）。由于伊斯帕诺.絮扎发动机实在不可靠，终于促使设计人员用“土地神-罗纳”14N20/21
予以替换，该机的设计编号也随之改成了 LeO 451。
