公斤炸弹就会让在野战机场上的起飞变得十分危险。在这样的情况下,GAZ 1 厂 YaK-2 的生产线很快就被关闭,该机的改良工作主要转移到了位于莫斯科的
GAZ81 厂。后者在生产管理上比较严格,诸如机身表面的处理和蒙皮的装配等都采用了较高的质量标准,因此其生产的飞机性能也较好,平飞极速往往要高 10 到 20
公里/小时。GAZ81 厂的测试证明,通过在起飞时对发动机进行增压可以让飞机突破原先的载弹限制。这样一来,除了弹舱内的 400
公斤炸弹外,还可以在引擎舱内侧悬挂两枚 FAB 100 炸弹。然而,该机飞行时的不稳定以及自卫武器方面的缺陷并没有得到改进。

(1)YaK-4
初期型(2)YaK-2 后期型(3)GAZ1 生产的 YaK-2 初期型(4)GAZ81 生产的 YaK-2(注意机头的不同)
BPB-22
除了对生产型的飞机做进一步改良,GAZ81 还启动了将 BB-22
改装成俯冲轰炸机的计划,由该厂的工程师库巴拉(Curbala)领导。被称为 BPB-22 的新飞机计划采用两台带有两段增压设备的 M-105
引擎,每一台发动机在 4,000 米高度时的输出功率为 783 千瓦。其他的修改还包括,安装减速板,配备可自动进入/改出俯冲的操纵系统等等。新飞机的重量达到了
5,962 公斤,在 5,100 米高度的最大平飞速度为 533 公里/小时,当减少载弹量后还可以将速度提高到 558 公里/小时。
1940 年 10
月末,试飞员拉普金(Lapkin)驾驶该机进行了首次试飞,而随后的飞行测试则全部转移到(Ramenskoe),试飞员也换成了保尔(Y.