公里/小时。同时试飞还指出该机的引擎和起落架很不可靠，飞行时尾部的震颤也很严重。
为了消除这些问题，设计部门尝试增强飞机的机体结构，改装双轮式的起落架并增大液压系统活塞的直径，而机翼和机身的某些部分也开始用布蒙皮取代胶合板。尽管生产型的
BB-22（后来改为 YaK-2 以表彰其设计者）在 1940 年 11 月通过了军方的验收，很明显其众多问题并没有获得全部解决，往往是按下葫芦起了瓢。
（1）“22型”原型机（2）修改后的
BB-22（既 YaK-2）（3）正式投产的 YaK-2 轰炸机
BB-22在 纵向和侧向的稳定性不好
，这一点在起落架收起后尤其明显。因此只有经验丰富的飞行员才能真正驾驭这种飞机。引擎在爬升时容易过热的毛病一直没有解决，而冷却液的渗漏则是另一个让人挠头的问题。另外，生产型飞机性能的一再下降同样值得关注，满载后的
BB-22（5,660 公斤）在海平面只能达到 399 公里/小时，而原来参加测试的飞机在同样高度可以达到 455 公里/小时，在 4,600
米高度还可以提高到 478 公里/小时。此外，爬升率（爬升到 5,000 米需 9.5 分钟），升限（8,100 米，比原来低了 2,700
米）等性能指标都低于原来的测试结果。从这些数据来看， BB-22 并不比两年前投入生产的 SB 强多少。
飞行测试还表明该机的可靠性较差，并不适用于投入战斗。携带 400