雅克福列夫雅克-2/4(YaK-2/4)系列轻型轰炸机(7)

王朝军事·作者佚名  2010-03-16
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机炮取代了头部的机枪。所有三个型号最初都采用了双人编制,领航员坐在机身中部独立的座舱内。总的来说,雅克福列夫大量引用了早前 UT-3

教练轰炸机的设计经验,这确实是一条非常符合逻辑的捷径,因此并不象有些人说的那样雅克福列夫完全是按照竞速飞机的标准在设计军用机。

BB-22

这架红白相间的原型机於 1939

年春出现在莫斯科附近的机场上,其醒目的涂色及流畅的外形全都暗示着该机拥有出类拔萃的性能。事实上,在第一次试飞中该机就达到了 560

公里/小时的高速度,比当时世界上的大多数战斗机都要快。这是出自雅克福列夫之手的第一种军用飞机,该设计局借此彻底摆脱了只能设计轻型飞机的头衔。

新飞机被称为“22 型”,后来又改成了 BB-22(BB

表示短程轰炸机之意)。雅克设计局的首席试飞员尤利安.皮昂特科斯基(Yulian Piontkowsky)亲自负责该机的性能测试,并驾驶它在苏联空军司令,西班牙战场上的英雄雅科夫.舒姆什科维奇(Yakov

Schmushkevich)面前做了精彩的飞行表演,新飞机的性能得到了后者的极高评价。

靠着高速度,“22 型”迅速获得了总书记的关注。在参加了五一节红场的阅兵后,该机被交给了 NII

VVS(苏联空军航空科技研究所)进行进一步的测试。当时该所顶尖的工程师霍洛波夫(Holopov),飞行员谢瓦列夫(Shevarev)以及领航员特雷迪亚科夫(Tretyakov)都参加了对“22

型”的测试。该机在试飞中於 9,900 米高度达到了 576 公里/小时的高速度,爬升到 5,000 米耗时 5.5

分钟。这样的性能无疑是同类飞机之冠,完全满足了空军在 1935 年提出的技术要求。采用同样动力装置的图波列夫 SB 轰炸机几乎比它慢了 100

公里/小时,就算在海外,拥有如此性能的飞机也屈指可数。更加惊人的是,这还不是“22

型”的全部实力,如果能够改善它的发动机散热系统,更改排气管的设计并换装更先进的螺旋桨,其速度有可能达到 600 公里/小时!

在飞行测试中同样指出了雅克飞机的几个缺陷。发动机的冷却系统并不合适导致引擎过热的情况频频发生,尤其是在爬升时。虽然性能测试中记载着该机可以在 8.7

分钟内爬升到 7,000 米,但实际上原型机足足用了 34

分钟才爬到指定的高度。这是因为飞行员在中途被迫好几次转入平飞和盘旋以冷却过热的发动机!此外,主起落架的刹车系统不能有效工作

,燃料系统也不可靠。从结构上来说,该机仍采用了木金混合结构。双翼樑的木制机翼以胶合板做蒙皮,中段机身也通过使用木制部件与机翼连成一个整体,机身前部采用硬铝蒙皮,后段则是钢管焊成的骨架外覆布制蒙皮。

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