Stepanov)领头的委员会在经过了十天的调查后发现,一架仅仅飞了十六个小时的飞机已经出现了多种故障隐患,上翼面的胶合板蒙皮翘起,翼前缘蒙皮迸裂,机身中段和尾段出现裂缝。其实这些并非飞机的质量问题,不难想象一架木制的飞机在雪堆里整整埋了一个冬天会变成什么样。最后的调查结论是
YaK-2/4 飞机在冬季不能露天停放,应该移到机库内以保证木制零件的干燥。然而这个要求对当时的苏联空军来说未免太过奢侈了。
1940 年 6 月 20 日,第 136 团共有四十九架 YaK-2 及五架
YaK-4(按照五个中队的编制,满员时应该是六十架飞机)。从字面上来说,该团共有 58 名飞行员和 63
名领航员,但真正能够作战的满打满算也就三十六个机组,其他的根本就没有受过足够的培训。不少空勤人员甚至没有受过在白昼良好气象条件下的飞行训练!这便是 1940
年时苏联大多数航校毕业生的真实情况,很多人都没有达到毕业所需的基本飞行时数,就被空军急匆匆地补充到作战部队中充数。
空军第十九师的飞机主要部署在白采尔科维(Belaya Tserkov)附近的一些机场上,因此在苏德战争爆发当天遭受了惨重的损失。根据当时西南方面总指挥科帕诺斯将军(General
M.P. Kirponos)在 6 月 24 日匆忙制定的计划,该部队应从第二天起参与战斗。“…6:50 分以前负责支援陆军装甲部队反击的第 15,16,19
空军师的飞机必须负担起侦察任务,并为后续轰炸机部队确定目标。从 6:50 分到 7:00,空军发起第一波攻击;整个攻击行动将持续到 8:00
点陆军装甲部队发起攻击为止…”根据这一计划,YaK-2 和 YaK-4 轰炸机如同其他苏联轰炸机(包括 SB,Ar-2,Su-2 和 Pe-2
等型号)一样在接下来的几天里反复以三到六机的规模徘徊在战场上空,伺机从低空对德军地面目标发起攻击。应该说苏联空军的行动取得了一定的战果。在 6 月 28 日到
29
日的两天里,他们在奥斯特鲁格(Ostrug)附近的森林地带有效地迟滞了德军的一个装甲师,而德军第一装甲集群向斯拉武塔(Slavuta)和谢泼托夫卡(Shepetovka)两地的攻击势头在这几天里也得到了遏制。不过苏联空军为此付出了巨大的代价。除了地面上密集的对空炮火外,第十五和十六师还要面对来自
JG3“乌戴特”联队的那些王牌飞行员,短短几天内就几乎丢掉了手头全部可以出动的飞机。
