现在我们通过雅克福列夫收藏的资料得知，就在“22 型”飞行测试完成后，准确地说是 1939 年 8
月 17 日，斯大林在克里姆林宫召集众多飞机设计师开会，其起因便是他本人听说新飞机用与 SB 轰炸机相同的 M-103 发动机达到了几乎不可想象的高速度。
实际上，为了达到高速度雅克福列夫也付出了一定的代价。就像在测试报告中描述的，该机在试飞时并没有安装武器，要将“22
型”开发成真正的短程轰炸机，还需要加上机枪，炸弹，无线电以及航空照相机等多种设备。另外，过窄的机身限制了飞行员的动作，令紧急情况下的逃生困难重重。
不过，对图波列夫（Tupolev），毕特良科夫（Petliakov）和米亚希舍夫（Myasishchev）等著名设计师来说，雅克福列夫的成就很自然地刺激了他们的创作欲。根据试飞员伊戈尔.谢莱斯特（Igor
Shelest）的说法，“…雅克福列夫的设计刺激了其他苏联飞机设计师投身于开发新一代高速飞机。其结果便是后来的 Pe-2 和 Tu-2。这些飞机拥有于
BB-22 相近的速度，但却拥有包括航炮在内的强大武装，更好的装甲防护，更合适的航程和续航力。”
1939 年夏天的情况具体如何不得而知，不过 BB-22 的军方测试应该已经开始，众多设计师和
NII VVS 的技术官员也汇聚 GAZ115
厂组成生产委员会讨论如何对新飞机做进一步的改良。一个争论的重点是是否应该重新安排领航员的位置，大多数人同意将其前移以提供较好的视野，也便于机组之间的交流；而飞机的武装和应选用的导航设备是讨论的要点。同时，量产的准备工作也在紧张地进行。1939
年 3 月到4月之间，也即是在 BB-22 的飞行测试刚刚开始后，雅克福列夫已经把该机相关的图纸和资料送到了预定生产该机的 GAZ 1
厂。与此同时，还专门成立了一个叫做 KB-70 的设计局来研究将该机投入大规模生产的一些技术问题。第一架飞机在 1939
年的最后一天出厂，并在第二年二月进行了首次成功的试飞。
第一批生产型飞机在 1940
年三四月间开始接受军方的测试。就像经常看到的那样，生产型的性能要低于原型机。尽管将飞机的燃料携带量从 1,000 公斤减到了 600 公斤，总重量还是从
5,023 公斤飙升到 5,380 公斤。不过需要说明的是，生产型拥有较强的火力和较大的机枪射角，载弹量也从原先的 120 公斤增加到 400
公斤。当然，该机的速度大幅下降，在 5,000 米高度只有 515 公里/小时，比原型机低了 52