EF-111A机体与F-111A基本相同。在变后掠翼转轴上翼型为NACA64A210.68(修型)，在机翼翼尖处为前缘修型的NACA64A209.80。16°后掠角时上反角1°。16°后掠角时安装角翼根处1°翼尖处-3°。发动机和F-111一样，燃油量19010升，滑油量30.3升。电子设备有：AN/ALQ-99E战术干扰系统、AN/ARC-109特高频通信台、AN/AJQ-20惯性导航系统、AN/APQ-160攻击雷达、AN/APN-167雷达高度表、AN/APQ-110地形跟踪雷达、AN/ARN-58仪表着陆系统、AN/ARC-112高频接收机、AN/AIC-25机内通话设备、AN/APX-64敌我识别器、AN/ARN-52塔康、AN/ARA-50特高频/定向器、AN/ALQ-137(改)自卫系统、AN/ALR-62(改)终端威胁告警系统等。EF-111A不带军械，一般和“野鼬鼠”反雷达飞机和其它战术飞机同时出动。EF-111A能执行以下三类任务：远距离干扰，在敌方地面炮火射程以外建立电子屏障，掩护自己的攻击力量；突防护航干扰，伴随攻击机沿航路连续干扰敌炮瞄准雷达与导弹制导雷达，掩护近距支援攻击机。EF-111A的机体、发动机与F-111A基本相同，但加强了垂尾，在垂尾翼尖上有电子对抗短舱，这也是EF-111外表最大的特征。修改了武器舱，加装了机身腹下舱。电源系统改用两台90千伏安的发电机，改进了空调系统。 动力装置采用2台TF30-P-3涡扇发动机，单台推动力82.3千牛(8400千克)，机内载油量18920升。共有两名乘员，一名驾驶员，一名电子对抗操作员。主要机载设备包括AN/ALQ-99E战术干扰系统，AN/ARC-109特高频指令仪，AN/ALQ137(改)自卫系统，AN/AL-62(V)4终端威胁警告系统，AN/APX-64敌我识别器，AN/APQ-160攻击雷达，AN/APQ-110地形跟踪雷达，AN/APN-167雷达高度表，AN/AJQ-20A惯性导航系统，AN/ARN-50特高频定向器，AN/ARN-58仪表着陆系统，AN/ARC-112高频通信电台。1987年开始发展EF-111A的改进型，包括改进控制显示系统，增加两台计算机与双总线，改装GPS惯性导航系统。EF-111A不带武器，通常与带反辐射导弹的F-4G“野鼬鼠”反雷达飞机或其他作战飞机协同作战。EF-111A的改进主要集中在多项机载设备上，主要有：加装ALE-40干扰投放器；加装ARC-190高频单边带电台；改用标准大气数据计算机和加装AAR-34红外护尾告警系统。对EF-111A的改进更多地集中在ALQ-99E战术干扰系统的改进上，在1984～88财年曾提出分三阶段全面改进其接收机、处理机、干扰机的计划，该计划于1988财年中止。1991财年又提出新的改进计划要求改进ALQ-99的天线系统，维护性能，增加新的发射机与编码器，验证新的激励器。 EF-111主要执行下列任务。远距干扰：若干架EF-111A在战区前沿地带已方一侧、敌方地面武器射程之外绕圈飞行，利用干扰机产生电子屏障，隐蔽自己的攻击机的飞行路线和机动方式，使之不被对方雷达发现。突防护航：又称随队干扰，EF-111A伴随自己的攻击机突入敌方防线，抵达重要目标，沿飞行路线连续干扰敌方防空网的各种电子设备，使其防空系统发生混乱、延迟和失去效能，从而保护自己的攻击力量。近距空中支援：支援己方的对地攻击力量攻击机，保护攻击机，利用其干扰能力使敌人的炮瞄雷达和防空导弹的制导系统陷于瘫痪。目前美军的F-111系列已经接近全部退役，而最大的海外用户澳大利亚也在寻求其F-111机队的后继机型。2000年1月澳大利亚“航空6000计划”项目出台，正式征求后继机型。这一消息立刻在世界航空界引起巨大反响，美国、英国、法国、瑞典几家大型飞机制造公司纷纷提出各自的投标计划，准备抢夺这块肥肉。F-35 JSF战斗机、F/A-18E/F战斗机、“鹞”式垂直短距起落攻击机、F-22战斗机、F-15E“台风”战斗机、“阵风”战斗机、JAS-39战斗机等的生产商们全部都积极的开始了准备工作。2003年5月，波音澳大利亚公司成功的进行了AGM-142E防区外武器同澳大利亚皇家空军F/RF-111C战斗机的模拟整合。这种新武器将增加澳军F-111的战略攻击能力和生存力。在为AGM-142飞行试验计划进行准备的过程中，波音公司正在修改模拟发射阶段使用的原型飞机插入软件和硬件。澳大利亚F-111飞行演示，携带了一枚“鱼叉”反舰导弹、一枚激光制导炸弹、一枚“响尾蛇”空空导弹，机腹炸弹舱半埋安装了大型红外侦察/制导吊舱。
