F-102 与 F-106 截击机
江东
Part1
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超前拦截手
后期的 F-106A 换装了改良的 MA-1 火控系统、Weber
式超音速弹射救生座椅和纵列式布局新型主仪表板，公司及时将这些改动同样移植到最早的生产型上。对飞机的其他改进还包括改善了低空飞行品质、增加了电子对抗功能、加装了红外搜索和追踪器材和空中加油设备等等。
F-106A
的导航方式可谓是“丰富多彩”：利用雷达，能够实施所谓的“地文导航”。也可利用机载自动方向探测器（ADF）、全球“塔康系统”（TACAN）或“伏尔系统”（VOR）实现导航。当然更可以依靠地面发送的数据链进行自主导航。F-106A
的着陆依靠仪表着陆引导装置（ILS）……。因此美军曾自豪地说过，F-106A
可以在任何恶劣的天候下完成全自动拦截作战。而飞行员必须要做的事只是在起飞或着陆的末阶段“动动你的手和脑”，当然，这并不意味着其他飞行时间里你可以看报纸或打盹。
F-106A 的唯一改型是双座的战斗教练型 F-106B。空军于 1957 年 6
月向康维尔公司定货，其一号机首飞于 1958 年的 4 月 9
日。具体改动只是在原飞行员座舱的后面加装一个教员座舱，当然还需要增加一套复式操纵系统。这和并列双座的教练机 TF-102A 不同，TF-102A
实际上很难作为截击机来使用，而仍然搭载 MA-1 火控系统的 F-106B 则完全可以作为截击机来使用，而且纵列式座舱使前座飞行员在正式参加战斗时可以和单座的
F-106A 几乎一样方便地实施操作。虽然因为增加了后座使燃油容量减少并影响到飞机的续航性能，但其他飞行性能基本不变。F-106B
可以携带同样数量的导弹投入导弹攻击训练或正式参战。
