由于空军看好来自 YF-92A
的实验数据，因此对该实用型号充满信心，以至于破例允许康维尔公司在刚作试飞的同时，就马上正式投产。
在最早的 2 架 YF-102 原型机中，1 号机于 1953 年 10 月 24
日首飞，但首飞后的第 8 天不幸在作迫降时坠毁。但令军方真正感到失望的事是，2
号机在试飞不久即可明显地预见到新机的飞行性能根本达不到先前风洞试验时所得到的预测值。其中主要是飞行速度始终无法超过音速。究其主要原因，还是飞机的跨音速阻力一时无法克服。当时用于
YF-102 的是国内单台推力最大的 J57-P-11 型涡喷发动机，它尽管已拥有 4,945 千克的最大推力（加力状态下达到 6,575
千克），但要想实现超音速飞行仍然无望。于是 2 号机的试飞到 1954 年 1 月 11
日已完全终止。由于在军方的招标要求中已强调了超音速拦截的要求，所以康维尔公司的试制计划面临着夭折。直面车间内装配型架上业已开铆的那些批产机，公司高层心急如焚……
其实，康维尔公司遇到的困难还远远不止这些，F-102
的研制其实同时面临了三角翼气动布局的实用化、无尾战斗机的实用化、空对空导弹机载武器的实用化和机载调试以及全自动截击引导综合火控系统的实用化等多项技术难题。
最后，还是 NACA 让 F-102 起死回生，是 NACA 成全了康维尔公司重铸空中利剑的豪情。
这贴灵丹妙药，正是后来几乎每一位航空专业大学生都得学习的“跨音速面积律”理论。
“面积律”理论（Area
rule）通俗地说，就是跨音速或超音速飞行时，飞行器“零升力波阻”和飞行器横截面沿飞行器纵轴分布之间的一种（函数）关系。
