在 50
年代各国纷纷研制第二代喷气式战斗机时，都遇到了因发动机动力相对贫弱而无法克服波阻、以突破音障的尴尬境地，但在利用“面积律”原理重新设计了飞机外形以后，这个问题就迎刃而解了。（注：对应于超音速飞行，其实还有一个“超音速面积律”理论，本文从略）
蜂腰利剑
长话短说，在及时得到 NACA
的技术援助以后，立即将新装配的机身改成了所谓的“蜂腰”状。与之相对应的改造，还包括在机尾发动机喷气口两侧外部加装一对突出的鼓包（面积律整流罩）；加长了机头的长度；对座舱盖作低阻化修形（随之而来的视界恶化则通过让机头雷达罩下倾来弥补）；对进气口修形以及为翼型前缘部分进行锥度卷曲处理（以缓和大迎角状态下延缓气流分离）等等项目。于是，超音速飞行的难题就这样不攻自破了。
当然，动力装置自身的升级也起到了一定的作用，改造后的机体采用了推力更大的 J58-P-41
型发动机。
作这样的大手术不仅需要对全机结构进行再设计，而且还需要对各系统和重要附件进行重新进行协调与试安装。康维尔公司利用自身的技术优势和强大的工艺实力，只用了 117
天就完成了全部改装工程。新的改型机在公司内部被叫作 Model 8-90。
大改后的 YF-102A，共造了 4 架。它重新试飞于 1954 年 2 月 20
日。在次日的试验中，就顺利地实现了超音速飞行！似乎可以说，F-102 是最先得益于“面积律”理论的飞机。
