The F-6 fighter is based on Mig-19 fighter of USSR, one of the second generation fighters after WWII & the first generation of the supersonic fighters.
歼-6 歼击机，原型为苏联 米格-19 歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机，目前在我国还有两三千架在服役。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管具体情况如何，还是值得我们铭记的。在苏联，米格-19很快就被米格-21取代了，实际上很多飞行员都是由米格-15/17直接改飞米格-21的。但在中国大陆，大批生产的歼-6和歼-6甲等始终是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战。
The F-6 is firstly made by Shenyang Aircraft Group, modified from Mig-19 since 1953.
歼-6最早由沈阳飞机厂(现 沈飞集团 )研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“ 东风102 ”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。9月30日，正式宣布首飞成功。 这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。
米格-19原型于1952年5月24日首飞(用不带加力燃烧室的AM5发动机)。承继了米格-19的优点，歼-6在当时来说飞行速度快，相应结构上使用了后掠55度(1/4弦线)大后掠角全金属中单翼，1/4弦线后掠角达55°。这一后掠角接近大后掠翼的实用极限。采用高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上有翼刀，下表面有扰流片，与副翼联动。圆截面形机身为半硬壳式结构，头部进气，尾部转变为椭圆型。全动水平尾翼后掠角同样为55°，相对厚度7％。垂直尾翼后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。起落架是液压收放前三点式，主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11千克/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7千克/厘米2)。座舱密封，装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。采用两套液压系统，可进行收放起落架、襟翼、减速板、操纵加力燃烧室可调喷口、水平尾翼和副翼的动作。冷气系统则控制机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。无线电设备有通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。火力强大，使用三门30-1型30mm机关炮，初速780米/秒，射速850发/分，三炮齐发，威力无比。当然，随着加特林机炮等更高技术的高射速航炮的出现，30-1型机炮射速过慢、精度不足的缺点暴露无遗，据国内科研单位计算三门30-1的实战效能仍不如一门M61 20mm加特林机炮。使用弹药包括航30-1杀爆燃曳光弹和航30-1穿燃弹。
The F-6 is powered by two Shenyang Liming Machine Company`s WP-6 turbojet, chinese version of USSR RD-9BF-811.
歼-6装两台仿制的苏联图曼斯基 RD-9BF-811 型九级轴流式涡轮喷气发动机。该发动机在中国由沈阳黎明机械厂仿制，名称 涡喷-6 (WP-6)。涡喷-6在苏联发动机的基础上改进了火焰筒和涡轮，增强了可靠性和安全性，首次返修寿命由苏联产品的100小时增加至200小时，但寿命还是较短。涡喷-6最大推力为2600千克，飞行高度在6000米以下和以上时，最大推力持续使用时间分别为6分钟和10分钟；中间推力和巡航摧力分别为2150千克和1720千克，无持续使用时间限制；最大加力推力为3250千克，持续使用时间为15分钟。长5420毫米，最大高度950毫米。在三年自然灾害期间，苏联停止援助的情况下，黎明厂在1963年实现涡喷-6装机首飞。实际上，涡喷-6投入批生产的时间是1959年，由于“大跃进”年代出现的“左”倾错误思想影响，仅仅用不到两年的时间研制出的涡喷-6先后出现多起大的质量问题，严重影响了发动机的正常交付。1961年年初，工厂针对涡喷-6发动机质量问题展开了优质过关活动。同年10月，涡喷-6发动机所需的金属材料、成品件，国内能全部供应和试制供应的分别达到98％和96％，保证了发动机优质过关的需要。
