被拆除了座舱前部的一个油箱，并增加了一个座位，便成为 IAR.80DC 教练型。这些教练机使用了很短一段时间后，于 1952 年被其他的苏联飞机所取代。
IAR.80DC 教练机（上）
进一步发展
1941 年中期，由于 IAR K14-1000A 型发动机已经能够达到与”土地神”-罗纳发动机相同的输出功率，IAR
意识到国产发动机发展潜力上存在局限性。于是，改进 IAR.80 系列的大部分希望被寄托在寻找更强劲的发动机上面。但最后无果而终。
Fw 190 系列上所使用的 BMW 801 发动机显然是最佳候选者之一。尽管该发动机较重，但外形尺寸与 K14 相仿，而且输出功率高出后者整整 600
多马力。设想中安装 BMW 发动机的 IAR.80 时速将至少达到 600km，从而成为当时速度最快的飞机之一。这样将使 IAR.80 在性能上仅次于 Fw
190，而足以对抗“喷火”V 以及 Bf 109F。但是，实际上德国发动机对于其自身都已供不应求，因此要求进口 BMW 801
显然是水中捞月。而盟军空袭的严重威胁使许可生产该发动机也成为了不可能。实际上罗马尼亚也已经无力另开生产线来满足对发动机的巨大需求。
另一种方案是安装容克公司的 Jumo 211 发动机，当然该发动机在德国同样有着很高的需求量。在罗马尼亚皇家空军服役的 SM.79B
已经安装了该发动机，因此有一些额外的备份发动机可用于测试。1942 年，罗马尼亚人将 SM.79 上的 1 台 1,220 马力 Jumo 211Da