设计研发小组运用在 IAR.24
运动飞机项目上取得的下单翼设计经验，开发了一种具有可收放起落架和改良发动机的新型战斗机。然而，空军决策者似乎已经习惯在两者的竞争中作出即定的选择——PZL 凭借
P.11 的改良型号 P.24 又一次胜出。与 P.11 不同，P.24
仅供出口。两者的主要区别是：后者火力增强，座舱封闭，机体结构得到强化，适合于装备功率直至 1,000 马力的发动机。罗马尼亚进口型号 P.24E 安装新的
930 马力 K14 C36 发动机，武器为 2 门 20mm 厄利孔机炮和 2 挺 7.7mm 勃郎宁机枪。P.24 总共交付罗马尼亚 50 架，其中前 6
架由PZL生产，剩余的由 IAR 生产。
PZL.24
所有的这些挫折似乎意味着 IAR 即将出局。然而事实恰恰相反，IAR 得到了许多实际制造 PZL
飞机的合同。同时，他们也包揽了所有发动机（各型许可生产的“土地神”-罗纳星形发动机）的生产。因此尽管 IAR
的一系列竞争设计方案均未投入生产，但由于实际生产订单不断，使得 IAR 不但没有出现财政危机，相反还有充足资金用以继续支持进行各项飞机设计。这大概就是 IAR
国有化的优势所在。
脱颖而出的国产设计
在与 PZL 不断竞争的同时，由 Ion Grosu 博士领导的设计小组一直在研究新的战斗机设计方案。他坚信由 IAR.24
