IAR.80 原型机
尽管原型机在试飞中也暴露出一些小问题，但都在接下来的一年时间里得到了修正。为改善动力状况，IAR.80 换装了新的 930 马力 K14-III C36
型发动机。由于 C36 发动机稍重于 C32，IAR.80 延长了机身以适应重心变化。而多出的机身空间使油箱容量增加到 100
加仑。另外，机翼面积也相应增大，尾翼部分取消了尾撑。由于发动机后部空间加大，座舱被移到了更靠后的位置，看上去显得有些古怪。外形上不顺眼的地方往往就是影响性能发挥的症结所在。座舱过于靠后带来了负面影响，即飞机在地面滑跑阶段飞行员根本看不见机首前方状况。为改善驾驶员前方视界，座舱罩被改成了水泡形。
当时从德国引进的 He 112 刚刚开始在罗马尼亚空军服役，经过现代化改装的 IAR.80
原型机便与其展开了竞争测试，其结果将决定空军后续大批订单的归属。尽管 He 112 在某些方面的设计更为先进，且拥有更强大的武装（2 挺机枪 2 门 20mm
机炮），但 IAR.80 在其他方面则完全胜出。罗马尼亚皇家空军对 IAR.80 的出众性能印象深刻，随即在 1939 年 12 月 18 日订购了 100
架。而竞争失败的 He112 则在交付最初 30 架后，被取消了后续订单。
罗马尼亚空军的 He 112B-1
IAR.80 家族
IAR.80
