德国航空工业的曙光——VJ-101
研制历程｜技术数据｜发动机｜图片｜VJ-101
D和AVS
二战结束后，德国作为战败国被禁止发展航空器。这条禁令直到1955年才被撤销。禁令撤销后，新的德国国防部讨论了发展一种新的截击机的必要性。作为北约前沿的德国办事效率很高，于一年后的1956年，选中海因克尔和梅塞施密特公司开始研发工作。当时的观点是：现代超音速战斗机尽管性能不断提高，但是起降所需的跑道也变得长而脆弱。因此1957年秋天，国防部给新截击机加入了VTOL要求（垂直起降）。在这种情形下，海因克尔、梅塞施密特和波尔科（直升机公司，研制过BK-117直升机）三家公司宣布共同研发并制造5架VJ-101原型机。1959年2月，3家公司共同组成EWR小组展开工作。
由于北约内部规定空中截击的任务由前二战盟军执行，德国空军只能执行机场防空任务。这项任务的包线需要飞机载油量很大以作长滞空时间的低空飞行，这是VJ-101
D的主要设计目标。但是天有不测风云，60年代中期北约和德国空军失去了对垂直起降飞机的兴趣，所以D型夭折了。
VJ-101 C的研究仍然在进行。X1号原型机——装备6具（翼尖各2具，机身前部纵列2具）不带后燃器的罗尔斯·罗伊斯RB-145发动机，1963年4月首飞。VJ-101
C垂直起飞时，机身前部两台升力发动机全开，翼尖的可转向发动机短舱垂直向下喷气；升到一定高度，发动机短舱逐渐转向水平进行过渡飞行；最后关闭升力发动机，依靠机翼升力进行常规飞行，与现在的V-22概念相似。1964年7月的试飞中原型机速度达1.08马赫时，跨越了音障。这使VJ-101 C
