有许多相似之处。多功能显示器还没有取代圆形表盘式仪表，座舱系统的综合化水平远远落后于 F/A-18 或近期型的 F-16，F-15 和 F-14。
人们可能误认为这种结果的产生源于前苏联的观念：即空战时，谁的方法简单，谁将赢得胜利。其实不然，是俄国人真的没有用于制造能与西方近期型飞机相媲美的座舱显示和系统综合化的计算机技术。然而这种情况不会持续太久，将来定会发生变化。米高杨设计局正在试飞一架装有数字飞行控制系统的米格-29，苏霍依和米高杨两设计局也都让飞行员飞过装有多功能显示器的飞机。
这两种飞机都装有美国人目前正在改进的红外搜索跟踪系统，它们与普通雷达不同，红外线传感器不发射射线，所以能用来跟踪与瞄准目标和发射导弹而不被目标机的警戒装置发现。美国将这种系统首次装于
F-14D 上。
驾驶“支点”
在对那架静态供练习用的米格-29 进行飞行前熟悉后，天气稍有转晴，米尼茨基驾驶着双座米格-29UB
从仍然保密的某试飞基地来到库宾卡空军基地。因为天气已近傍晚而且仍然多云，美国飞行员戴维.诺思只好改飞后座，他很快地穿上了苏式飞行装具，一套犹如小孩围兜似的飞行服，一件短上衣和一套与美国相似的抗荷服。这套飞行服与苏式飞行头盔配合得天衣无缝。
前舱的能见度很好，但后舱很差。高高的仪表板档在前面，驾驶员几乎什么也看不到。座舱盖上方装有一个反射镜，是让后舱飞行员从机头上面观察前方景物，但在那天飞行时，它却失灵了。
