3/4 的刻度值（如果“机翼前缘”电门位于“自动”的位置）。
此时会产生不大的俯冲力矩，这很容易通过驾驶杆来克服。
根据指示器 HII-52 的绿色信号和信号盘上“起落架放下"的信号以及l号液压系统的压力是否恢复到
260-300kgf/cmo 来检查起落架是否放下。把起落架转换电门放到“放下”的位置来放起落架。
以 u 表 =400km/h 的速度飞行，汇报起落架放下的情况并进行三转弯。四转弯前放襟翼。根据
HII-52 指示器的绿色信号来检查襟翼是否放下。
如果在起落架处于收起的状态进行放襟翼，那么中央红色信号显示器就会闪烁，同时上面还显示出：“放下起落架，放下起落架，放下起落架！”
四转弯的速度为 350 km/h，倾斜坡度不大于 45
度。经过远距导航台时 H=200m，w 表 =350-320km/h。以 u=5-3m/s 进行下降，过近距导航台时
H=60m，w 表 =310-330km/h。
经过近距导航台后进行这样减小下滑速度，即使得在开始拉平时
w 表 =280=270km/h（同着陆重量有关）。
如果在进场时转换到全压和静压备份空速管 IIB = 7 时，下滑速度（表速）保持在大于所指示速度的
30km/h。
从 H=8-10m 开始拉平，拉杆率同飞机下降接地要相符合。拉平后在
H=1-2m 柔和地把油门杆收到慢车位置，继续拉杆（拉杆要同飞机的下降相符合），产生正常的着陆角度，大约为
