首批生产型 F2H-1（BuNo 122537），平尾不带上反角
第一架生产型（BuNo 122530）后来被送回麦克唐纳公司，用作 XF-88A
上将要使用的加力燃烧室的试验平台。这架飞机后来又装上了后缘经过延展的机翼，成为 F2H-3 系列的发展用机。
首批 F2H-1“女妖”于 1948 年 8 月交付给位于大西洋城海军航空站（NAS Atlantic City）的
VX-3，在交付给作战部队之前，由这个中队对该型号进行使用评估。第一个接收“女妖”的作战部队还是位于佛罗里达州塞西尔-菲尔德海军航空站（NAS Cecil
Field）的 VF-171，它用新机取代了原先装备的“鬼怪”。
1949 年 8 月 9 日，J•L•弗鲁因（J.L. Fruin）上尉的 F2H-1 在 30,000 英尺高度、以 500
英里/时的速度做特技飞行时失去控制，他被迫弹射逃生，从而成为第一位使用弹射座椅紧急逃生的美国飞行员。
1949 年 8 月间，另一架 F2H-1 飞到了 52,000
英尺的高度，创造了一项未获正式承认的喷气动力飞机飞行高度记录。当时，海军和空军正因为预算优先的问题争持不下，空军吹嘘说 B-36
远程轰炸机是遏制政策的最好选择，而海军则极力推荐它的航空母舰。在这样的背景下，“女妖”能够达到这样的极限高度，令空军颇为尴尬，因为后者一直声称它的 B-36
凭借其飞行高度，可以免受截击。
F2H-1 服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1 很快就转到了预备役部队。
F2H-2
女妖的 F2H-2 型与 F2H-1 的最大区别在于翼尖携带的两个 200 加仑副油箱；此外它还安装有外部挂架，可以携带两枚 500 磅炸弹或六枚 5
英寸火箭；F2H-2 的机身比 F2H-1 略长，因此安装了容量更大的内部油箱：所有这些改动必然使 F2H-2 的重量比 F2H-1 增加不少，但由于安装了
3,250 磅推力的西屋 J34-WE-39 涡喷发动机，增加的重量得到了部分抵偿。
