南非g型火炮家族
Image:11590917627739398.jpg 南非g型火炮家族 非洲之角的怒吼――g-6自行榴弹炮
南非陆军于20世纪60年代装备了3种火炮：第一种是代号为g-1的英国88毫米野战炮(旧称25磅炮)；第二种是g-2 140毫米榴弹炮；第三种为加拿大造“雪克斯顿”88毫米自行火炮。这些火炮大都是二战时期的老式火炮。到了70年代，古巴军队在安哥拉使用了苏制火炮，在性能上，尤其是射程上，远远优于当时南非军队使用的火炮。这也就成为南非军方决心研制新型火炮的契机。从1975年开始，南非迪奈尔公司和加拿大布尔博士创建的加拿大国际空间研究机构公司合作研制155毫米牵引式榴弹炮。该炮以加拿大国际空间研究机构公司的gc-45火炮发展而来。1979年样炮研制成功。
从1979年开始，南非又在g5的基础上，研制具有自行能力的g-6自行榴弹炮。1982-1986年，制成了4台样车，开始了作战适应性试验。1987年又制成了4台定型样车。1988年，3门工程研制样炮在安哥拉进行作战部署，同年开始为现在的南非国防军批量生产第一批生产型g-6式自行榴弹炮。根据1996年《简氏防务年鉴》的报道，南非陆军共装备了43门g-6自行榴弹炮，主要配备南非陆军装甲师炮兵团，每团3个炮兵连，每连8门。阿联酋于1990年订购了78门改进型g-6火炮，该炮配有改进型辅助动力组件和更大的窗口。g-6火炮的第三个用户是阿曼皇家陆军，于1995年订购了18门。这些火炮使用米其林子午线轮胎，可以提高操作、转向和沙漠机动性，并配有bae系统公司的环形激光陀螺(rlg)惯性导航系统和火炮定位传感器。1991-1996年，南非国防部队对其库存火炮进行了升级，升级内容包括：提高可靠性，安装身管温度测量系统，在摇架中安装身管冷却风扇，改进空调和安装备用瞄准系统。
◆ 独树一帜的6×6底盘
g-6自行榴弹炮是一种独具特色的轮式自行榴弹炮，它的两个最突出的特点是战斗全重较高；采用轮式车辆底盘。南非军方在研制g-6之初，曾就底盘的型式问题专门进行了认真研究。得出的结论是：南部非洲地区以高原、沙漠地形为主，地势平坦，公路网发达。在这样的地形上，轮式车辆的优势明显。轮式车辆除了公路机动性优越外，还在可靠性、耐久性和可维护性上比履带式车辆略胜一筹。另外，轮式车辆的低油耗也是一大优点。南非国内工业企业具有丰富的制造轮式车辆的经验和技术，在研制成本和风险上也比采用履带底盘来的更低。不过，要在6×6的底盘上装上155毫米口径的大炮，在设计上还是相当棘手的，尤其是考虑到g-6的战斗全重在世界各国自行榴弹炮中名列前茅，采用轮式底盘还是有相当勇气的。数据表明，g-6的战斗全重为47吨，净重为42.5吨，就凭这一条，g-6就够得上是重量级了。美国的m-109自行榴弹炮重25吨，法国的gct自行榴弹炮重42吨，德国pzh-2o00重55吨，英国的as-90重42吨，意大利的帕尔玛瑞重46吨。但它们都是履带式自行火炮。目前世界各国现役大口径自行榴弹炮中，以轮式车辆做底盘的，只有g-6和原捷克斯洛伐克的达纳152毫米自行榴弹炮。但达纳只有23吨，而且用的是8×8底盘，g-6却采用了6×6的底盘。因为采用的重量轻的轮式底盘，g-6自行榴弹炮在战术性能上付出了一定代价，首先是火炮的方向射界被限制为左右40度；其次在火炮射击前，还需要放下4个稳定支架以保证射击稳定性，增加了火炮的反应时间。
从总体布置上看，g-6从前到后依次是是驾驶舱、动力舱和战斗舱。驾驶室两侧的轮子没有上挡板，似乎在沙地高速行驶时容易使沙土飞溅到车体上；车体前面还有一楔形箱体，既可以储存弹药，又可以清除南非常见的灌木丛，可是发生正面碰撞时颇具危险性。g-6的动力装置为风冷柴油机，最大功率为386千瓦。变速箱有6个前进档和1个倒档。发动机的动力经变速箱到传动轴，再传给后面的4个驱动轮。在行驶时也可以根据需要挂上“前加力”，使
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