7月9日，菲律宾一家航空公司宣布将于9月开通马尼拉至厦门航线，这是厦门机场继泰国一航空公司之后，迎来的又一家国外低成本航空公司。至此，厦门成为国内惟一同时拥有两家外来廉价航空公司及中国首家民营低成本航空公司———春秋航空的航空市场。
飞泰国最元低不到200引来众多“中转客”
此家菲律宾航空公司此间通过媒体发布，他们将于9月开通马尼拉至厦门航线，票价为单程1999比索（约人民币330元），近期推出的特价票往返甚至低至150元，而目前其他航空公司直飞厦门至马尼拉单程价一般在2000多元，相比之下，的确便宜很多。
而回顾2005年4月，亚洲首家低成本航空公司———泰国一航空公司带着“现在人人都能飞”的理念率先进入厦门，也一度掀起廉价航空浪潮。厦门飞曼谷最低不到200元的票价吸引了大量中国游客从厦门出境前往泰国旅游或进行国际中转出行，两年来运载国内客人总计超过10万人次。
据悉，搭乘该航空公司从厦门前往曼谷的飞机上，约有50％的旅客来自潮汕、温州等周边地区。另外，利用春秋航空上海—厦门航线，进行上海—厦门—曼谷低成本航线进行“廉价中转”的沪、杭自由行旅客也不在少数。
特价票须提前预订且不能更改或退回
廉价航空在厦也有“水土不服”的地方。网上售票是廉价航空节约成本的主要方式，由于中国人不习惯网上订票，有的旅客情愿到柜台订票，也不愿上网订价格便宜近一半的票。此外，廉价航空的特价票须提前几个月预订，且不能更改及退票，而中国旅客出行通常没有计划性，对此很难适应。
廉价航空主要针对散客市场，以低价策略提高上座率保证盈利。在欧美，廉价航空已经有二三十年的历史，而在亚洲的兴起仅六七年时间。中国游客有“便宜没好货”的顾虑，这造成了部分客源的流失。事实上，在最基本的安全问题上，在世界范围内，廉价航空并没有明显的隐患。
“需要自己提着简单的行李走路上飞机，没有预订座位，谈不上非常舒服，但也不至于让你难受。”一位乘客这样描述廉价航空。选择廉价航空出行，费用之所以便宜一半，是因为他们省去了传统航空公司诸多复杂的手续和服务，而仅仅提供一些简便快捷的航空服务，比如：不提供免费餐饮，飞机停靠远离机位，用电子订购单或定位编码取代传统机票，甚至连机舱的清洁也由机组成员自己完成。
厦门机场可能成为首个低成本航空中心
廉价航空的进入，无疑在一定程度上降低了人们乘飞机出门的成本。以厦门—泰国线为例，国外廉价航空公司进入前的往返价格在3000元（含税费）左右，而记者昨日查询的近期该公司往返价为1060元（含税费）。廉价航空的进入，无形中使该航线的票价降低了近2000元。而随着机票价格的下降，旅行社泰国直飞6日游的报价也相应由2400元下调至目前1800元左右。
“低成本航空与普通航空公司并不存在竞争。两种运营模式面向的客源没有重叠，而是一种互补，扩大了航空业的服务领域。厦门机场历来以发展性眼光看待低成本航空这一极具潜力的运营模式。”厦门机场一位负责人对记者如是说。
低廉的票价不仅带来了更多的客源，也壮大了厦门机场乃至航空业。厦门机场去年旅客吞吐量750多万，在全国所有机场中名列第十一位。其中，厦门机场去年的出入境旅客达130.70万人次，为中国内地五大口岸机场之一。
厦门空港所处的重要地理位置决定了未来其强劲的发展势头。泰国一航空公司首度执行官塔沙鹏·拜勒梅尔表示，从三小时飞行圈来看，厦门机场所覆盖的东南亚城市几乎是最多的，且其拥有丰富的中国内地航线资源，可以轻松构成国内—国际的中转对接。
有业内人士指出，民航总局把这些中低价航空公司放到厦门，就是想在一个相对合适的市场里观察其对中国航空业带来的“鲶鱼效应”。随着低成本航空公司纷纷进入厦门，厦门机场可能成为中国机场中第一个低成本航空中心。
