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由于使用已经超过25年，南宁火车站屋面老化，迎来大修。7月14日，南宁火车站第四候车室实行封闭施工，这标志着火车站主站屋面大修工程进入实质性阶段。该工程将进行至11月底，施工期间，候车大厅将处于半封闭状态。由于目前正是暑运高峰期，火车站每日发送旅客3万人左右，为确保旅客乘车安全顺利，各部门紧密协调，积极做好有关工作。
新屋面可以“50年不变”
14日上午11时，记者在南宁火车站看到，位于候车大厅二楼右侧的第四候车室已经搬空，候车室门口的显示屏写着“封锁施工”字样。据工作人员介绍，13日晚上，第四候车室的座椅和其他设施就开始撤离，14日正式封闭。9月底，第四候车室施工结束后，候车大厅二楼左侧的第三候车室将接着施工。
据了解，南宁火车站于1951年始建，1978年重建。由于建设时间较长，屋面已出现老化现象。
中铁二十五局南宁火车站主站屋面大修工程总工程师叶焰财介绍说，如果主站屋面不及时进行维修，就有可能出现开裂、漏水等现象。6月15日，工程队伍便开始做准备工作；6月28日进场做一些安全防护等辅助工程；7月19日，将开始拆除候车大厅屋面，届时，候车大厅将实行半封闭施工。
据悉，火车站现有屋面拆除后，将换为轻钢网架屋面，这种材料隔热性好，便于维护，使用年限在50年左右。这次大修工程预计投入300万元左右。
钩机不进场 基本靠手拆
叶焰财说，大修工程存在较大难度，绝大部分的施工作业在既有建筑物内，进场通道比较狭窄，钩机、吊车等大型机械无法进入施工现场，基本依靠人工拆除。
主站现有屋面主要由马鞍板（U型）构成，每块长17米，直径1.5米，重50吨左右。拆除时，为防止马鞍板整体断裂，不能一次横向凿开，而要先将马鞍板底部两侧位置凿透，再分段开凿。且马鞍板要一块一块拆除，不能整体大面积拆除。拆下一块后，要用麻袋将垃圾装好，及时通过物料提升机外运，避免垃圾积压造成安全威胁。整个工程需要拆除的马鞍板大约有1683平方米，此外，还有2754平方米的吊顶需要拆除和重做。
大修工程的另一难点是，候车大厅二层候车室三面墙体采用的是全玻璃幕墙设计，剩下一面墙体上安装了电子显示屏。由于施工过程中的高空坠物以及脚手架搭设过程中的钢管移动，都会撞击到玻璃幕墙和显示屏，因此必须在在墙体四周搭设挡板来保护玻璃幕墙和显示屏。
此外，两个候车室安装的电子屏、小型空调、幕画等不易拆除，也将采用2厘米厚的海绵进行密封保护，待施工完毕后，再拆除包装恢复原样。
新建临时候车棚分流旅客
南宁火车站是南宁铁路局的主要客运枢纽站，客流密集。由于一楼候车室在施工期间要照常运营，拆除工作主要在晚上9时30分至凌晨6时开展。“为了考虑旅客的安全，工期时间延长了一倍。”叶焰财说，拆除马鞍板后，将进行新屋面安装和吊顶装饰，估计要在11月29日左右才能完成该项大修工程。
记者注意到，站台里面已搭建完成两个临时候车棚，由于有顶棚遮风挡雨，乘客在里面候车应该不会受到影响。
南宁火车站副站长陈刚介绍说，目前，火车站的客流比较稳定，旅客进出站有序。第四候车室封闭后，旅客还可以在第一、二、三号候车室候车，如果客流高峰出现，3个候车室无法容纳时，将启动临时候车棚，及时分流旅客。现在，火车站方面积极做好各项工作，确保在施工期间，乘客乘车安全顺利。 （吴丽萍）
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