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一车游客开开心心出游，不想半途遭遇车祸，致司机导游当场死亡，多人受伤（详见本报昨日A10版）。昨天，涉事的南湖国旅表示，经初步分析，事故或因司机判断失误所致，出事大巴所属公司与南湖国旅是租赁关系，目前双方已合作10年。而肇事司机也是大巴公司的雇员。据相关部门向新快报记者透露，出事大巴属于“广东金玉旅运有限公司”，该公司具备包车客运企业合法资质。
南湖国旅
车祸或因司机判断失误
昨天，南湖国旅方面表示，据出事大巴副班司机倪某介绍，当时他正坐在大巴右方第一排导游位置后的靠窗口位，大巴行至事发地点的时速约90公里，突遇前方有一辆时速约10公里的工程车。“正当大巴准备超越工程车时，一辆遮挡牌照的小车以高速从大巴右侧飞驰而过。”倪某说，大巴为躲避小车，只能往左转方向闪避，不幸追尾撞向前面的工程车。
据大巴公司的排班表显示，已身亡的当班司机吴某，在接受4月7日旅行团出车任务前，刚休息了两天。“公司规定出车前要保证8小时充足睡眠，而且当天他（吴某）才开了1个小时车，我认为不存在疲劳驾驶。”倪某说。
而南湖国旅的负责人则表示，从现场痕迹以及倪某的描述分析，当班司机吴某因判断失误引发车祸的可能性较大。然而，事后多名游客曾表示吴某当时有疲劳驾驶的情况。对于两种不同说法，新快报记者多次向南湖国旅询问如何对司机身体状况做好监管，但对方表示，此次车祸中的大巴并非南湖国旅自身所有，而是向大巴公司租赁的，正副司机也属于对方公司派遣。据悉，双方目前已合作10年。
大巴公司人士
没有听说大巴发生事故
“出事的大巴是合格的，公司和司机都具有资质的。”对于涉事大巴所属的公司名称，南湖国旅始终以“大巴公司不想接受采访，上级领导有交代”为由不愿透露。
既然大巴公司资质齐全，为何要对其隐姓埋名？随后，新快报记者从相关部门处获悉，出事大巴所属公司为“广东金玉旅运有限公司”。据该公司网站显示，他们去年还参与了志愿者交通运输服务。
记者昨日致电该公司的联系人叶先生时，他称“没听说事故，可能总公司才了解情况”，并以正逢节假日为由，拒绝提供相关负责人联系方式。
记者又从广州市旅游局了解到，“广东金玉旅运有限公司”是取得合法资质的包车客运企业，而该公司车队资料显示，出事大巴是一辆仅使用了半年的新车。分享到：
受伤旅客
出院后再协商赔偿
事故发生后，南湖国旅方面表示，以总裁为首的应急处理小组划拨100万元用于垫支旅客医疗及各项善后工作，并将继续跟进10名住院游客的身体状况。
昨日，仍在广州空军医院住院观察的游客及家属告诉记者，“我们打算身体好些就出院，在康复后一同协商赔偿事宜。”
安全调查
业内人士揭旅游巴安全隐患
为尽快回本 黑巴司机不惜加班驾驶
乘坐旅行社大巴出游，司机的资质、驾驶状态和车况是否让你放心？在司机面露倦容之时你会否及时提醒？有没有嫌车速慢、催促司机赶行程？加班作业的背后又有着怎样的利益诱因？如何防范和监管？这些都是车祸背后值得反思的事情。而对事件中乘客所述的司机疲劳驾驶嫌疑，有业内人士提醒，旅客有权要求司机及时休息。
某大型旅行社负责人：安全隐患出自管理不到位
据某大型国营旅行社的一名负责人介绍，一般较大的旅行社，都会拥有自己全资的旅游大巴车队，以及配备相应数量的专职司机。车队的运营、调度以及监管相对完善。该负责人透露，他所在的旅行社便拥有400多辆旅游大巴以及专职司机。“但遇到旅游高峰期，也会向市场上独立的车队租车来运营。”他说。
“租车业务外包出去，是市场细化分工的体现，这也是大势所趋。”该负责人称，如今市场上专门提供旅游包车服务的车队不在少数，且在资质、服务、车辆安全监管和司机调度等方面已相对完善。
他认为，旅游大巴行车途中的安全隐患，跟车辆是否属于旅行社所有并无必然联系。车祸的偶发性因素比较大，安全隐患则主要来自管理上出现的问题，如对车辆调度、对司机的身心状况关注等等。
资深业内人士：有校车利用周末空闲跑活
劳先生曾从事旅行社方面的工作多年，据他介绍，按照规定，旅行社向车队租车，双方会签署一份用车承运合同，以明确双方的权利义务。车队方面必须具备旅游包车运营资质，否则其运营的大巴车就属于“黑车”。另外，车辆要合格、性能良好，驾驶人员需要具备丰富的经验技能等。
“到了旅游旺季，就会有私人承包的大巴，挂靠在正规车队承接业务的情况出现。”劳先生称，甚至有校巴、企业班车大巴，利用周末空闲出来跑活。“这些私人承包的大巴，司机或车主为了尽快赚回本钱，自然会提高车辆的使用率。”劳先生说，一旦忽视检修，车况令人忧心。他表示，车辆的调度、司机和车主往往会是同一人，为了多接活，司机会连轴转，正常休息得不到保障，如果缺乏监管，极容易出现疲劳驾驶等问题。分享到：
如何防范疲劳驾驶
旅游大巴一旦出事往往容易造成群死群伤，其安全问题不容忽视。而全车人的人身安全乃至身家性命，往往都掌控在大巴司机的手中。司机一旦疏忽安全意识，出现疲劳驾驶等状况，则整车人的安危堪忧。那么，防范司机疲劳驾驶仅是司机个人的事情吗？作为同车的导游、乘客可以做些什么？
1.主要靠司机自觉
对于提高大巴车司机的安全意识以及保证在驾驶途中的良好状态，业内人士劳先生认为主要还是靠司机自己自觉。按照业内规矩，司机驾车在2至3小时左右就应当主动停下来休息。一个正常、健康的司机一天开车最多在8小时左右。在欧洲这是一个驾驶员的基本守则。
2.乘客也有权劝导
劳先生认为，防范大巴司机疲劳驾驶，其实导游和乘客也应当承担一定的义务。“导游应该在适当的时候劝导司机注意停车休息。”劳先生称，乘客也可以从自我保护的角度，对状态不好的司机进行提醒，“千万不要催司机赶路，更不能要求司机超速行驶”。旅游大巴一般装有GPS，公司总部会对车速进行监控，一般限定时速在80至90公里。
另外，在停车吃饭后，乘客也应当给司机留出10至15分钟的休息时间，不宜催促立即出发。
3.车队调度要合理
车队调度方面，劳先生称，业内一般对刚跑完长途的司机安排至少半天的休息时间。“跑长途的任务不应该连续安排，正规车队会以长途、短途穿插安排的方式合理调度司机的任务。”他说。另外，跑长途必须安排至少两名司机值班，交替换班以保证司机的休息时间。
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