桥隧组合方案中隧道与大桥结合部分的人工岛鸟瞰图
海底隧道方案效果图
跨海大桥方案效果图
根据泉州“十一五”期间交通规划，泉州湾将建设三个跨海通道———后渚大桥(已建成通车)、泉州晋江大桥(预计明年10月建成通车)、泉州湾跨海通道(拟建)。作为泉州湾的第三个跨海通道，2日与1日，该拟建项目召开了咨询评估会。
据了解，泉州市环城高速公路共分为三期工程，一期为泉三高速公路南惠支线，目前已进入设计阶段，其起点位于泉三高速公路张坑枢纽互通，经过丰州、双阳，于草埔圆跨越沈海线福厦高速公路，经塔埔、涂寨、东岭，终于斗尾。
二期为泉州环城高速公路晋江至石狮段，和三期工程一样，目前都还处于工、预可研究阶段。泉州湾跨海通道是泉州市环城高速公路的第三期工程，将连接晋江、石狮与洛秀组团，使泉州湾的泉州老城区和晋江、石狮、惠安紧密连成一体。跨海通道经过专家组论证，目前已形成了跨海大桥、海底隧道、桥隧组合三种跨海方案。工程推荐方案总估算为48.98亿元，相当于好几个泉州晋江大桥项目。
泉州湾跨海通道起点和终点位置，评估会上各方面初步认定在蚶江至秀涂轴线跨过泉州湾，工程设计定位为区域交通快速通道，设计时速每小时100公里，双向六车道，预计2010年基本建成通车。
三种方案供选择
第一种方案是建跨海大桥，路线总长28公里多，其中跨海大桥长近13公里。据了解，桥梁方案的优越性在于人们可以在汽车里以悠然的心态观赏海洋美景，但在航运方面，需要较高的通航要求。一旦建成，就对港口、航运起着制约作用。
第二种方案是建海底隧道，路线总长约31公里，海底隧道的部分长8.25公里。有专家认为海底隧道不会破坏原有的自然生态，但在地下狭长的空间通过，尤其是长隧道，汽车行驶过程中也许会让人产生紧张压抑的感觉。
第三种方案是既有桥又有隧道连接，总长与跨海大桥长度相当。如果按此方案建设，则需要在桥和隧道结合的地方设置人工岛，实现桥梁和隧道的连接。方案考虑在“无人岛”白屿岛上设置人工岛，计划面积14.4万平方米，还可以为旅游、观海、休闲、度假提供条件。
记者从评估会上了解到，这三种方案最终选择哪一种，还需要下一个阶段进一步讨论和定夺。
观点
泉州市常务副市长廖小军：泉州湾跨海通道项目连接着省内经济发展最快最活跃的几个区域。泉州湾跨海通道建成之后可以起到产业聚集的作用，将全国最大的服装、鞋业、水暖等基地连接起来，对做大做强泉州本地的企业公路将起到纽带的作用。
福建省交通厅计划处郑蔚澜处长：泉州的交通发展非常迅速，甚至可以说，难以预料过几年会发展成什么模样。我认为泉州湾跨海通道设计成六车道是起码的，设计应该考虑到泉州车辆的增长速度。跨海通道的造价非常高，等到已经跟不上交通流量再来拓改时，工程难度就更大了，所以这是跨海通道规模控制时必须考虑到的。
专家组成员卫柏松：泉州的南北向有沈海高速公路，加上在建的泉三高速和本项目，泉州自己的“小环城高速”已经初具规模。而且泉州湾跨海通道项目涉及晋江、石狮两市，还有海对岸的惠安县，将三个经济发达的地方以高速公路的方式连接，可以打通区域经济，起到快速通道的作用。
