随着宁国市民汽车拥有量的增加，自驾游这样的旅游方式开始大行其道，成为该市旅游景区和旅行社、汽车俱乐部的一大卖点。业内人士认为，自驾游将成为该市一个新的旅游增长点，与之相关的产业蕴涵的经济潜力不可小觎。
自驾游市场供求两旺
目前，宁国市私家车的保有量已超过数千辆，选择驾车出游的群体也逐渐壮大。据一家汽车俱乐部的负责人介绍，他们对有车族做过调查，发现所有被调查者一年中至少有两、三次驾车出游的想法。王先生是该市一家大型工业企业的中层干部，年收入10万元左右。去年“十一”黄金周期间，王先生就驾车携带家人从宁国出发，3天时间游玩了常州、无锡、苏州等地。今年“五一”小长假，王先生又和朋友驾车到芜湖游玩。他说：今后每个小长假，他都计划驾车从周边中小城市逐步向大城市“进发”。
目前，该市很多景区景点为招揽人气也都看准了自驾游这一市场。据了解，恩龙世界木屋村、东津河漂流景区一直都在上海、浙江、江苏等地宣传推广“自驾车”项目，吸引了众多私家车车主驾车来宁国市景区景点旅游。宁国恩龙世界木屋村营销部的一位工作人员介绍：自去年以来，该景区自驾游的游客数量呈现逐年增加的趋势，其中主要是由各城市的汽车俱乐部组织为主，客源也基本上来自上海、无锡、常州等地及我市本地。东津河漂流景区的一项统计数据显示：在该景区，周末期间自驾游游客占全部游客的50%左右，“五一”、“十一”长假期间更达到了80%左右。“现在的旅游客源不同于以往的大型团队、单位，而是以家庭、散客为主，休闲的、自娱自乐的组合开始增多。所以景点方面这样做，是抢占了先机。”旅游业人士这样分析。
新兴产业“钱”景无限
调查中记者发现，自驾游俨然已成为一种经济现象。在旅游业看来，每辆自驾车的背后都有4名经济实力强的消费者，因为除了原本的旅游费用外，还多出了过路费、油费、停车费及洗车费等诸多附加费用。而且自驾游热还带旺了相关装备市场，据经常参加自驾游的人士计算，正常的一次自驾游至少需要500～1000元的装备花费。
上海游客章先生从上海自驾游来宁国后给记者算了笔账：他们一家四人从上海出发，来回近660余公里，加油花费约350余元；过路过桥费约300余元；一晚的住宿费共花了400余元；就餐及门票等费用约1500元，总共花掉了2500余元，这样每人平均花费600余元，而这个价格比旅行社组织到宁国旅游的费用要高出很多。可见，与一般的旅游经济相比，自驾游经济更能带动相关产业，如“汽车旅馆”就蕴藏巨大的商机。同时，目前很多人还没有自己的私家车，汽车租赁业只要抓住这一商机，做出适当调整，相信也能从中瓜分自驾游的市场蛋糕。
配套设施仍待完善
宁国市旅游局一位工作人员介绍，自驾游对一个旅游城市综合基础设施和旅游产品的丰富程度要求较高。在该市，因旅游产业起步较晚，城市综合基础设施还比较薄弱，旅游产品的丰富程度也不高，加之财力等原因，旅游宣传还不能“大张旗鼓”，使旅游景点的知名度还不高。目前，宁国市在苏、浙、沪等地区有较高知名度的旅游景区只有恩龙世界木屋村、东津河漂流景区和夏霖景区，因此可供外地游客自驾旅游选择的空间较小。而对该市的自驾游游客来说，没有专业的汽车俱乐部或旅行社的组织，他们大部分都是自己单独驾车出游，因此在出游的费用、时间上都不能与大中城市的自驾游游客相比较。
此外，据业内人士分析，自驾游市场存在的问题主要有几方面：一是出游配备不足，如对讲机数量不足，不能满足每辆车的需要，有事不能及时联系；二是组织者对车辆缺乏有效管理；三是一些不负责任的旅行社在出游前没有对线路进行摸底，不了解路况和车辆补给情况，存在安全隐患。记者了解到，目前大多数汽车俱乐部还停留在为会员提供旅游线路、汽车保养维修的初级服务上，利润空间十分有限。由于自驾游的人群大多是收入水平较高的群体，相对组团游的游客来说消费能力更强。因此如果我市一些有实力的旅行社能成立自驾游俱乐部，利用与酒店、景区等的合作关系为游客提供优惠服务，盈利前景相当看好。
