铝合金构件热损伤涡流电导率检测技术
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作者： 陈勇 著
出 版 社： 北京理工大学出版社
出版时间： 2008-6-1字数： 349000版次： 1页数： 231印刷时间： 2008/06/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787564016357包装： 平装内容简介
本书以飞机常用铝合金构件材料LYl2CZ、LC4CS、1Crl8NOTi为对象，结合作者的理论和实践研究工作，系统地介绍了LYl2CZ、LC4CS、1Crl8Ni9Ti材料的热损伤检测技术和应用方法。本书讨论的中心问题是应用涡流电导率法准确、快速检测热损伤构件热影响区的范围和热损伤程度，以此为飞机抢修提供可靠的理论依据，也使飞机热损伤的检测方法更加科学、完善。主要内容包括：热损伤飞机检测修理现状、检查飞机事故的一般程序、基于某热损伤战机的检测任务、热损伤飞机的无损检测方法选择、某热损伤战机重要承力件的检测方法、飞机结构件热损伤模拟试验及试验结果分析、单片机控制技术、飞机铝合金结构热损伤检测仪硬件系统设计、飞机铝合金结构热损伤检测仪软件设计、样机试验和试用、涡流电导率检测法在某热损伤战机中的应用。
本书可作为高等院校有关机械类学生、工厂科研技术人员学习参考书，也可作为企业技术人员飞机现场检测指导用书。
目录
第一章绪论
1.1概述
1.2热损伤飞机检测修理现状
1.3国内外军工企业飞机热损伤构件的检测现状与水平
1.4国内外应用涡流电导率检测技术的理论研究现状与水平
1.5本章小结
第二章检查飞机事故的一般程序
2.1现场调查
2.2残骸分析
2.3故障再现
2.4综合分析，作出结论
2.5飞机失火现场分析实例
2.6本章小结
第三章基于某热损伤飞机的检测任务
3.1某飞机热损伤原因及损伤情况
3.2热损伤飞机的检测任务
3.3修理损伤飞机应遵循的基本原则
3.4某热损伤飞机修理工艺流程及修理周期安排
3.5热损伤飞机目视检查分析及温度场分析
3.6分析与讨论
3.7本章小结
第四章热损伤飞机的无损检测方法选择
4.1无损检测
4.2超声检测
4.3射线检测
4.4磁粉检测
4.5渗透检测
4.6激光全息照相检测
4.7红外检测
4.8声振检测
4.9声发射检测
4.10微波检测
4.11本章小结
第五章某热损伤飞机重要承力件的检测方法
5.1布氏硬度及里氏硬度的试验原理
5.2热损伤构件硬度测试及分析
5.3概述
5.4涡流检测的物理基础
5.5涡流阻抗分析法
5.6涡流检测设备
5.7涡流检测方法
5.8涡流检测在航空维修中的应用
5.9本章小结
第六章飞机结构件热损伤模拟试验及试验结果分析
6.1飞机铝合金结构热损伤特性研究
6.2铝合金加热后的组织及性能变化
6.3材料选择
6.4模拟热损伤试验方案设计
6.5检测方法
6.6强度测试及分析
6.7硬度测试及分析
6.8金相组织观察及分析
6.9颜色变化及分析
6.10电导率测试及分析
6.11本章小结
第七章单片机控制技术
7.1单片机概述
7.2MCS－51单片机的组成
7.3单片机的开发设计原则
第八章飞机铝合金结构热损伤检测仪硬件系统设计
8.1系统组成电路设计
8.2主要技术问题及解决办法
第九章飞机铝合金结构热损伤检测仪软件设计
9.1存储器的结构及运行操作
9.2主要功能模块及流程
第十章样机试验和试用
10.1试验和试用情况
10.2与军内外同类设备的性能比较
第十一章涡流电导率检测法在某热损伤飞机中的应用
11.1测试范围及被测构件的确定
11.2电导率检测思路
11.3检测仪器
11.4检测步骤及注意事项
11.5重要承力件的电导率检测结果及分析
11.6本章小结
附录A试件在不同温度下的金相组织图片
A.1 1Y12Cz试件在不同温度下的金相组织图片
A.2 1C4CS试件在不同温度下的金相组织图片
A.3 1cr18Ni9Ti试件在不同温度下的金相组织图片
附录B课题应用情况证明
附录C某热损伤飞机抢修施工方案
参考文献
书摘插图
第二章检查飞飙事故的一般程序
发生飞；行事故后，必须采取一切措施，迅速找到飞机失事地点，抢救人员，扑灭火灾，严格保护现场，并立即将情况上报。在事故检查组未进行检查之前，不应随意挪动残骸，更不应分解残骸和拆取残骸上的零件，否则可能对判断事故原因带来很大的困难。对某些重要残骸（如液压助力器、发动机燃料泵、仪表等）和可疑断口要妥善保护。所谓残骸，是指发生事故后的飞机，包括结构件、发动机、附件等飞机上的全部机件。
检查飞行事故的一般程序大致可分为现场调查、残骸分析和作事故结论等几个阶段。
2.1现场调查
事故残骸和现场的各种痕迹，可靠地记录了飞机失事和破坏的过程。现场调查就是根据目击者和有关人员的反映，地面的痕迹和残骸状况，来判断断飞机的接地状态、飞行员的操纵动作、发动机的工作状态等情况，为事故现场分析和残骸分析提供资料，从而为判断事故的直接原因提供依据。由机械故障而引起的飞行事故，其导致事故的故障件都在残骸之中。只要经过认真细致地调查研究工作，故障件是能够找出来的。现场调查的主要工作如下。
1．记录现场情况
记录现场情况时，必须用照相、绘图和文字记载的方法及时记录下飞机与障碍物、地面相碰的痕迹，残骸的分布位置，残骸的原始状态（特别是各电门、操纵手柄、仪表指针、动作筒活塞杆、操纵面等机件的位置）。
照相时，每张相片都要根据残骸的情况，选取最有利的角度和距离，重要残骸应按相同的距离从四面拍摄。拍摄小零件和断口应加近摄镜头。为了便于判断残骸的位置和尺寸，拍摄时可在残骸旁加指示标记和标尺。
每次事故都要绘制事故航迹图、事故现场图或残骸分布图。残骸分布图应以主残骸坑为基点，其他残骸都要标明准确的方位角和距离。主残骸坠入地下的事故，还需绘制残骸分布在坑内的俯视图和侧视图。事故航迹图可根据飞行课目、雷达标图，空地通话、地面观察及飞机接地姿态等情况绘制。此图应包括航迹在地面的投影图和表明高度变化的剖面图。图中要标明飞行员报告情况和地面发现异常情况的飞机的位置和时间。当航迹上有残骸散落时，必须准确地标明这些残骸的接地点。
……
