站内轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列四线制电码化[1/1]
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分類: 图书,工业技术,汽车与交通运输,铁路运输,
作者: 陈习莲,董玉玺编著
出 版 社: 中国铁道出版社
出版时间: 2008-8-1字数: 195000版次: 1页数: 150印刷时间: 2008/08/01开本: 16开印次: 1纸张: 胶版纸I S B N : 9787113091026包装: 平装内容简介
本书介绍了列车通过车站时为什么要电码化;四线制站内电码化的工作原理和特点;四线制站内电码化使用的图册、器材、设计原则及电路;25Hz相敏及50Hz交流轨道电路接入电码化器材后的调整和分路计算;25 Hz相敏轨道电路叠加或预叠加ZPW-2000(UM)系列电码化后机车信号入口电流的计算;设备安装、电缆使用以及站内电码化的开通等内容。可供铁路信号设计、施工和维护人员及相关院校师生阅读、参考。
目录
第一章站内电码化概述
第一节概况
第二节实施电码化的目的及方式
第三节25 Hz相敏轨道电路叠加UM71电码化特性分析
第四节叠加UM71电码化为什么要采用四线制方案
第五节四线制电码化工作原理
第六节四线制电码化的特点
第七节叠加ZPW-2000R四线制电码化
第二章站内电码化图册及器材
第一节站内电码化图册
第二节站内电码化器材
第三节站内电码化器材的技术条件及测试
第三章站内电码化设计原则及电路
第一节站内正线电码化总设计原则
第二节预叠加ZPW-2000(UM)站内正线电码化设计原则
第三节闭环检查站内正线电码化设计原则
第四节预叠加ZPW-2000站内正线电码化电路设计
第五节ZPW-2000闭环检查站内电码化电路设计
第四章站内电码化后轨道电路的计算
第一节25 Hz相敏轨道电路加入电码化器材后的计算
第二节50Hz轨道电路加入电码化器材后的计算
第三节25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000(UM)电码化时机车信号入口电流的计算
第四节25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000(UM71)电码化时机车信号入口电流的计算
第五章站内电码化设备安装及电缆使用
第一节站内电码化设备
第二节室外电码化设备及安装
第三节室内电码化设备及安装
第四节其他设备安装
第五节站内电码化电缆的使用
第六章 四线制站内电码化的开通
第一节25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000(UM)电码化的开通
第二节闭环检查25 Hz相敏轨道电路和50 Hz交流轨道电路叠加ZPW-2000A电码化的开通
第三节25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000R电码化的开通
附件25Hz相敏轨道电路四线制预叠加UM71系列图册
书摘插图
第一章站内电码化概述
第一节概况
在站内轨道电路制式与区间自动闭塞制式不同的情况下,机车通过车站时,机车信号设备无法接收站内信息。为了使机车信号设备不问断地接收与区间相同的信息,站内正线上的各轨道电路区段和侧线股道,均应实现电码化。目前在我国铁路线上,自动闭塞区段的车站,实现正线电码化和股道电码化主要使用叠加方式。
四线制25Hz相敏轨道电路叠加UM71电码化,从1994年开始先后在广深线、京郑线、京山线、沈山线等铁路线上开通使用,于2002年10月16日在郑州通过了部级技术审查(文号为运基信号[2002]296号),以后在郑武线、郑徐线、沟海线等站内开通了25Hz相敏轨道电路预叠加UM71及ZPW-2000A电码化。
2004年10月,北京电铁通信信号勘测设计院又研制成功了对正线接、发车区段一供七路闭环检查方式的电码化设备。2005年1月19日,“50 Hz交流轨道电路(480)区段四线制电码化器材”通过了部级技术审查,并以运基信号[2005]52号“非电气化区段4线制电码化”发布了文件。
2006年闭环检查方式四线制电码化,在武衡线、京沪线(25 Hz叠加ZPW-2000A)及京九线(50 Hz叠加ZPW-2000A)等铁路线开通使用。
第二节实施电码化的目的及方式
一、实施电码化的目的
目前,我国站内轨道电路的制式有:25 Hz相敏轨道电路、高压不对称轨道电路、移频轨道电路、50 Hz交流轨道电路。区间自动闭塞制式有:交流计数自动闭塞、移频自动闭塞(4信息、8信息、18信息)、ZPW-2000(UM)系列自动闭塞(UM71、WG-21A、ZPW-2000A、ZPW-2000R)。
机车运行时,在站内需要接收与区间相同的信息。当站内轨道电路与区间轨道电路不同时,机车进站后接收不到移频信息,机车信号无法工作,会造成紧急制动。
因此,机车在区间和站内运行时,为使机车信号可靠工作,可采用两种方法:一种是区间和站内轨道电路相同(简称为一体化);另一种是在原有站内轨道电路的基础上实现电码化。
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