汽车的底牌--现代汽车的中国“阴谋”
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作者： 付辉著
出 版 社： 中信出版社
出版时间： 2008-11-1字数：版次： 1页数： 263印刷时间：开本： 16开印次：纸张：I S B N ： 9787508612553包装： 平装编辑推荐
韩国汽车或许不是世界汽车市场上最抢眼的明星，但是在现代汽车创始人郑周永的心中，他们可不是世界汽车舞台上的配角，在他的战备指导下，其子郑梦九正在带领现代汽车突出重围，而他们选择的突破口正是中国……
一张被隐藏的底牌，一个针对中国汽车业的“阴谋”，一个针对中国汽车业的“阴谋”，一盘中韩国汽车产业“暗算”与“反暗算”的棋局。
从“北京现代速度”的突然停滞，到韩国明星企业的“偶感风寒”，困境和纷扰伤佛流行性感冒，迅速波及东风悦达起亚、华泰现代等众多韩国现代汽车在中国的合资、合作伙伴。人们不禁要问，究竟发生了什么？
在这场中国汽车与韩国现代汽车的“暗战”背后，又隐藏着怎样的产业秘密和政治漩涡？
内容简介
中韩汽车产业的暗战正在上演。围绕着韩国现代汽车与北京现代、东风悦达起亚的合作，一层又一层神秘的面纱被揭开。商战如同棋局，落子间风云已经变幻。阴谋与阳谋针锋相对，明抢与暗箭彼此交错。韩国现代汽车、北京现代、东风悦达起亚，以及深藏在大幕之后的韩国摩比斯各自扮演了怎样的角色？在销售量的背后，隐藏了怎样的利益纷争？
从韩国现代掌门人郑梦九面临的牢狱之灾，到现代集团与韩国政府纠缠的政商关系；从北京现代面临的经营困局，到韩国现代集团南下北上、东突西进的中国战略，韩国现代汽车的种种问题已被层层迷雾所笼罩。在远离公众的视线的地方，一台事关中韩汽车产业的大戏正在上演……
作者简介
付辉，生于1979年。自陕西师范大学毕业，进入汽车公司工作，后跨入媒体，专注于汽车财经报道。曾为《新汽车》杂志创办人之一。现为《21世纪经济报道》汽车研究部主任，开设“后视镜里的未来”专栏，专注于汽车商业史的整理。
目录
第一章：停滞的北京现代速度
北京现代怎么了
北京现代速度
复杂的北京控股
停滞的速度
第二章：现代汽车的黑金丑闻
黑金丑闻
审判郑梦九
烦躁的罢工声
3年有期徒刑
第三章：财阀：大事，小事
郑周永创业
七期公采生
财阀现代集团
总统李明博
新政经游戏
第四章：DYK事件：权斗预演
黄浦江边的疑惑
内变开始
第五章：现代的局，现代的庄
战争开始
盐城风波
合肥的等待
武汉计划
首尔的喜讯
广州来了
现代的局
第六章：三次高潮，没有结果
“51”事件
解构现代商用车
胡友林逼宫
督战与劝降？
现代汽车中国的套娃游戏
第七章：被隐藏的薛内阁
现代汽车中国的局点
胡友林的麻烦
幕后推手薛内阁
第八章：现代汽车的野心
韩国之外
现代汽车的崛起
现代家族的恩怨
第九章：与摩比斯的对抗性游戏
北京有个海纳川
隐形控股者摩比斯
徐和谊的标杆
第十章：万颗星星
人事问题
产品战略问题
重组子公司
书摘插图
第一章：停滞的北京现代速度
北京现代怎么了
北京到首尔的距离有多远，忧愁就有多长。
坐上开往顺义区林河工业开发区的出租车时，北京的的哥准会问你是不是去北京现代汽车公司。如果真是这样，他会爽快地告诉你这家公司在顺通路上。碰巧的话，这位司机还会品评一番他开的这辆伊兰特（Elantra）或者索纳塔（Sonata）牌轿车。其抱怨很可能是说，这辆汽车的维修费用太高。甚至北京使用这两个品牌的出租车司机还联合起来向北京现代发难。当这些的哥希望借助媒体为自己争取利益的时候，媒体却莫名其妙地沉默起来。即便有媒体记者曾兴冲冲地采访过他们，但不知道什么原因，这些记者的稿件最后也没有发表出来。他们还曾打电话给这些记者，但这些记者没有直接告诉他们真正的原因，事情最后只能不了了之。不过让他们稍感幸运的是，由于监管制度不严格，市场仿冒的零部件比较多，且比较容易购买，它们的价格要远远低于正规渠道的售价。如果选择用这样的零配件，可以在一定程度上减少他们的支出。
与北京驾驶伊兰特和索纳塔出租车司机的抱怨相比，一个更大的阴影已经形成。在2007年结束的时候，北京现代汽车公司（以下简称北京现代）身上的光环正在慢慢退却，巨大的忧愁盘旋在这家汽车公司头上。通过市场层面可以发现，大多数人都在批评甚至是质疑它。众多的说法中，有关这家汽车公司为什么会突然从风头强劲的销售市场淡出成为主要话题。
沿着北京市朝阳区霄云路大街走到现代汽车大厦，这里才是问题的关键。毕竟，北京现代汽车的销售总部就在这幢大楼里。在市场的批评浪潮中，这里的人们感受到了巨大的压力。负责市场的相关人士说，他们暂时很难拿出切实可行的方案来改变糟糕的局面。
2007年，北京现代将全年的销售目标定为31万辆，有了之前一年的经验后，这次北京现代的销售计划没有凸显出“速度”。这一年4月，北京现代从乘用车销量前10名的榜单中消失。9月份，北京现代将全年的销售目标下调至26万辆，下调幅度约为16％。对此，这家汽车公司的说辞是：“由于激烈的价格战加上销售竞争加剧，按照计划提高销量较困难。”而严峻的现实是，这时，它的月销量正在以同比30％的速度锐减。为此，9月5日北京现代发动了公司成立以来最大幅度的降价行动，对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大幅价格调整。伊兰特三厢车价格整体下调1.5万元，伊兰特SPORI’S价格整体下调1.4万元，索纳塔车系整体下调1.6万元，雅绅特车系降价幅度为5000元～8100元。市场销售一度出现下滑的局面，北京现代不得不及时制定市场政策，希望用此次降价行动挽回处于下滑态势的市场销量。
不可否认的是，北京现代惯用的价格战已经难以在此发挥巨大的作用。在这一年结束时，北京现代的实际销量为23.1万辆。其中，伊兰特的销量为12.03万辆，雅绅特的销量为2.65万辆，途胜的销量为4.47万辆，索纳塔与御翔的销量为3.95万辆。
北京现代认为，其在2007年的表现与公司没有推出新产品有直接关系。“由于产能不足造成新品的投放速度减慢，2007年没有一款真正意义上的全新车型推出，这直接影响了公司2007年的市场表现。”北京现代的高管说。为此，2007年成为这家合资公司的调整年，而非以往强调的速度年。
其实，北京现代并非没有意识到问题的存在，只是它已难以拿出有效的方案。2007年2月，北京现代将NF御翔更名为索纳塔御翔，新车的最低价格为16.58万元，希望以此改变这款车的命运，但实际效果并不明显。与之相应，NF御翔在美国市场的销量为13.38万辆，在韩国本土的销量为11.91万辆。
北京现代怎么了？
北京现代速度
北京现代是北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称北汽控股）的心结，是它一心想要消除的那个难缠的痼疾。因此，在上马之初，它要超乎寻常。部分参与北京汽车建设的老人说，北京现代成立之初就是北京汽车的希望。北京如果要想与长春、武汉、上海、广州等城市一样发展汽车工业，必须引进更多的新元素来进行自我改造，皇城根下的北汽控股最需要的是与时俱进。正是因为有了这样的希望，北京现代在成立之初就有很多超常规的故事。
2001年10月，北京市政府高层与韩国现代汽车的最高层接洽，商谈合作事宜，北京现代项目开始启动，在北京市政府的主导下，事情进展非常顺利。到2002年4月底，北汽控股便与韩国现代自动车株式会社（以下简称现代汽车）签署战略合作协议，达成合作的基本框架；5月底，北京现代的合资合同正式在首尔签署；7月初，北京现代工厂筹备组进驻厂区；10月中，北京现代挂牌，中韩双方各占50％股份。翻开中国汽车自20世纪70年代末开始的合资历史，北京现代的运作节奏令人难以想象。可以说，北京现代是中国诸多合资汽车公司中成立最快的。北汽控股将此称为北京现代的第一阶段。
随后，北京现代的第一款车型索纳塔项目于2002年11月启动。12月23日，北京现代的第一款轿车正式下线。这家汽车公司的董事长徐和谊说，索纳塔的下线“圆了北京人45年的轿车梦”。2003年3月，北京现代总装、冲压、涂装、车身四大工艺改造基本完成，具备5万辆的产能。
与北京吉普、上海大众汽车公司的成立相比，北京现代是它们中的异类。所以，北京现代在一定程度上可以被看做是中国汽车在经历改革开放30年后的新标志。
在与现代汽车合作时，北汽控股已经连年亏损。北京现代项目的总投资额为18亿元人民币，按照股比，中方需要拿出9亿元人民币。迫于现实压力，北汽控股选择了其他融资渠道。
2002年6月28日，由北汽控股、北京市国有资产经营有限责任公司、北京国际电力开发投资公司、北京首创股份有限公司和北京阳光房地产综合开发公司等5家股东共同出资成立了“北汽投资”，作为中方投资主体与韩国现代进行合资合作。“北汽投资”注册初期总股本为11.7亿元人民币。其中，北汽控股实际现金出资1.7亿元人民币，其他4.8亿元人民币是北京轻型汽车有限公司（以下简称北轻汽）的土地、厂房和设备等固定资产入股，总投资6.5亿元人民币，占55.6％的股份。
这时，北汽控股仍然缺钱。为了筹措北京现代汽车项目扩大生产所需资金，“北汽投资”于2003年5月进行了增资扩股，吸收了首钢总公司、东方控股集团有限公司（以下简称东方控股集团）等国有及民营企业加入，共募集资金14亿元人民币，使公司注册资本金增加到25.7亿元人民币。“北汽投资”的主要控股子公司是北京现代汽车有限公司。
在北汽控股投资后，北轻汽的作用不可小觑，它的前身是创建于1955年的北京第二汽车制造厂，主要负责柴油汽车的修理。20世纪60年代左右，它是中国华北地区最大的柴油汽车修理厂。1985年初，中国国家物资局和中国汽车工业进出口公司决定以技贸结合的方式引进日本五十铃汽车公司的N系列轻型车技术，北京第二汽车制造厂为该技术引进的主机厂。1988年3月，中国国家经贸部以“（88）外经贸字5l号文件”批准北京第二汽车制造厂与中国国际信托投资公司和香港肖特吉有限公司共同组建合资企业，定名为北京轻型汽车有限公司，有北京老厂区、顺义新厂区和顺义老厂区三个基地。其中北京第二汽车制造厂以其全部生产设施、厂房、工业产权作为股权折合人民币1.4亿元，占注册资本的70％。由于项目立项待批、办理征地等原因，直到1989年该公司才正式开工。1998年，该公司通过验收，之后再也没有发挥应有的作用，处于停产和半停产状态。2003年，为了让北京现代项目能尽快进入程序，北京轻型汽车有限公司进行了资产重组。其厂房、车间、办公室附属设施如果不能够有效地利用，可能成为沉淀资本而丧失价值，因此北京现代项目的成立盘活了原有的厂房、设备等闲置资产。顺义厂区作为投资进入北京现代汽车公司，成为北京现代轿车的生产基地。
通过引进多方股东，北汽投资暂时解决了资金问题，但后来这些股东还是给北汽投资带来了一定的麻烦。
2004年9月9日，茉织华实际控制人——第二大股东平湖茉织华实业发展有限公司（以下简称平湖公司）与东方控股集团签订股份转让协议，以每股5.4元的价格向后者转让其所持茉织华18％的股份，总计4.22亿元。
随后，荣织华与东方控股集团又签订了一项协议，茉织华以ll亿元的价格，转让东方控股集团旗下持有的北汽投资15.56％股权，成为后者第三大股东。如此，茉织华间接持有北京现代约8％的股权。
2005年1月，茉织华公告称，因股权出让方东方控股集团将所持有的北京汽车投资有限公司15.56％股权转让给了第三方，导致公司收购股权行为至今无法履行。双方围绕此事还展开了口水战。
北汽投资的高管认为，这件事虽然没有直接影响北京现代的运营，但对北汽投资而言不是好事情。
不过，经过快速操作，北京现代还是顺利进入轨道。
按照北京现代的规划，2003年，其销量将为3万辆。要达到这样的目标，当然要靠索纳塔系列轿车。这个系列的轿车是现代汽车主打的中型汽车的主力，它于1987年6月1日在韩国推出。当时，索纳塔是作为现代Stellar的替代车型出现的。
现代Stellar是现代汽车于1983年7月推出的一款轿车，主要是为了替代福特Cortina。受技术的限制，Stellar的发动机和传动系统主要来源于日本三菱汽车。1986年以前其发动机主要有1.4L和1.6L两种，直到1987年，现代汽车才为它配备了2.0L发动机。这一时期，现代汽车还离不开Pony汽车带来的市场赞誉。在海外市场，由于美国有严格的排放法规，Stellar未能获准在该国销售。
经过Pony汽车的试验，现代汽车发现它具备进入海外市场的能力，尤其是美国市场。所以为能加快进入海外市场的步伐，索纳塔应运而生。现代汽车聘请乔治亚罗负责该系列轿车的外形设计。1987年9月索纳塔被销售到加拿大，1988年进入美国市场。到1994年，索纳塔的发动机技术来源仍是三菱汽车，其3.0V6发动机便是建立在三菱6G72的基础上的。这一时期，索纳塔有GL和GLS两个系列，前者配备2.4L和2.0L发动机，后者配备3.0L发动机。
1994年，现代汽车推出了索纳塔的第二代车型，主要配备2.0L发动机。由于其在魁北克的Bromont工厂营运不善被迫关闭，自此以后索纳塔只在韩国本土生产。这一时期的索纳塔在外形上有很大改变，有捷豹和奔驰汽车的影子，受到一致好评。
1998～2001年期间，索纳塔再次被改进，它已经有了2.4L、2.5L系列发动机，更多的奔驰设计元素被置入。2001年改款后的车型，连续两度被J.D.Power评为客户最满意产品。
用这样一款产品进入中国汽车市场，正说明了现代汽车的迫切心情，它必须在中国取得成功。在下线之初，北京现代提供了4种型号的索纳塔：价格为17.9万元的2.0升GL手动挡、价格为19.8万元的2.0升GLS手动挡、价格为22.5万元的2.0升GLS自动挡和价格为26.5万元的2.7升V6 GLS自动挡。这些产品会以怎样的方式接受中国消费者的检验还是一个未知数，但销量是明确的，而能否完成既定的销售目标也是一个未知数。
这时，在中国汽车市场上，与索纳塔处于同一级别的产品主要有上海通用的别克（君威）系列、上海大众帕萨特系列、广州本田雅阁系列、东风日产（前身为风神汽车）蓝鸟系列。其中，上海通用、上海大众和广州本田的销量非常大，它们占据了超过70％的细分市场。与竞争对手相比，索纳塔系列轿车在价格上具有相当大的优势。这能否成为索纳塔为市场接受的关键？北京现代的相关负责人承认，当时他们对能否完成销售计划没有足够的把握。
很快，中国汽车市场给出了答案。
据中国汽车工业协会的统计，2003年第一季度，北京现代的产量达到8012辆，销量达到7240辆。对这样一家汽车公司而言，这样的产销量的确可以用表现不俗来形容。这时北京现代内部的评论认为，素纳塔能在第一季度取得这样的成绩已经超出他们当初的预计，销售部门已经超额完成了既定的销售目标，这时的销售量超出原计划2 000辆左右。
不过，这仅是故事的开始。
2003年4月，第1万辆索纳塔下线。一个被拿来类比的例子是：广州本田汽车曾用了9个月的时间使产量达到1万辆，这一度成为中国汽车市场的一段佳话。而北京现代改写了这一速度，用时仅为105天。紧接着，6月17日，第2万辆索纳塔下线。在第二季度，索纳塔的产量达到14 489辆，销量为13407辆。速度的话题再次被提起，上半年，索纳塔的产量为22501辆，销量为20647辆，进入了中国汽车产销量的前10名。按照这样的节奏，北京现代离3万辆的年终目标只有一步之遥。
此时，整个中国汽车市场也表现出前所未有的增速。其中，轿车需求在百万辆规模的基础上连续两年实现速度50％以上的增长。这种连续快速增长使轿车在汽车市场的位置发生了由量变到质变的转化，轿车的份额已经攀升到50％的平台上。当时业内预计，2003年下半年中国汽车市场还会继续这一趋势，这对北京现代而言是个好消息。
索纳塔成为中国中高档轿车市场的一大亮点，现代汽车的高管更是对这位中国的合作伙伴表现出足够的热情，在零部件供应、销售网络设置等方面都予以全力支持。到2003年8月27日，北京现代索纳塔的销售量已经突破3万辆。这时，北京现代将年终销售目标调整为5万辆。
几乎所有的竞争对手都开始重视北京现代和索纳塔，对它的产品导入、零部件采购、销售网络布设、营销方式等都投入一定的关注。主流中高档汽车制造商的分析认为，北京现代进入市场的速度非常快，它推出的产品很好地符合了中国市场对价格的敏感性，加上中国汽车市场的快速增长，一系列因素让其进步非常快。而且，现代汽车在中国竭尽全力推行它在全球市场惯用的低价格战略起到了非常重要的作用。几个竞争对手的分析都认为，韩国车本身固有的品牌弱、质量一般等问题会制约北京现代的发展。不过，这并未在短时间内减弱其迅猛的增长势头。
2003年10月，主题为“北京现代速度”的论坛在北京举行，详细探讨北京现代成功的秘密：6个月内完成谈判，顺利合资；5个月完成工厂改造；合资公司挂牌2个月后新车下线；8个月完成3万辆的销售目标……
在这次讨论中，北京现代董事长徐和谊说，“北京现代的快速发展并非简单的为快而快，而是综合考虑多种因素，实现高效扩张的良性发展的必然要求”。这可以从四个方面理解：一是北京经济需要转型；二是“作为北汽集团扭亏为盈的关键项目，北京现代必须快速发展”；三是“韩国现代为实现其全球化战略目标，也要求北京现代快速发展，在全球最具有增长潜力的中国汽车市场，北京现代是韩国现代品牌唯一的合资企业，其发展的速度直接影响着韩国现代汽车集团全球战略的实施速度”；第四是中国汽车市场的竞争日趋激烈，北京现代必须迅速壮大。
由此开始，北京现代速度成为中国汽车市场上的一种标志。在市场的作用下，北京现代也将此发挥到了一定的水平。
2003年8月11～26日，北京现代汽车公司开展“给我一个美名送你一部靓车”的征名活动，为即将推出的新车造势。最终，北京现代的下一款新车Elantra被定名为伊兰特。
Elantra是现代汽车在1991年推出的一款紧凑型中级轿车，它在诞生之初就备受争议。在澳大利亚和欧洲的部分市场，它最初以L,antra和Avante的名字进行销售。1996～1998年期间，它在印度尼西亚市场以Bimantara Cakra（1.5L）和Bimantara Nenggala（1.8L）的名字进行销售。直到2001年，这款车被定名为Elantra。之所以有这样的变化，是因为现代汽车在定名的过程中遭到了许多汽车公司的反对。……
