编辑按：2009年已经快过去一半了，从当前车市情况来看，是相当的不错。即便放在世界来说也是逆势而动了。当2009年上半年中国汽车销量已经赶超美国欧洲，成为全球第一时。一个疑问也产生在很多人心头，到底依靠年初购置税和免除养路费的优惠措施，还能够刺激中国车市多久？对平均收入不算高的国人来说，到底热情还能够被释放多久？市场竞争就是这么残酷。别看车市现在不错，大家机会挺多，真的消费热情消退起来，这本来就不多的市场份额就会让很多所谓没有特色的新车还没有绽放就凋谢了
一、新轩逸
指导价格：12.48万－16.78万
车型特色：永远将舒适摆在第一位
新款轩逸在外观和内饰上均与老款车型有少许的改变，其中前进气格栅、前保险杠、尾灯、后保险杠等针对现款车型的负面评价做出了修正，打造出更为稳健一些的外形设计，从我们的感觉和经验判断，新轩逸吸取了不少新天籁的设计优点。新车内饰方面则主要是在仪表盘及中控部分做出了修改，在科技性和时尚感方面予以了更进步的感受，此外，内饰颜色上分为米色内饰和黑色内饰两种，黑色版亦能够更为凸显出运动感。
新轩逸同样将舒适作为最大卖点，其操控和乘坐相当舒适，提速比较轻盈，同时2700毫米轴距也给前后排带来极佳的乘坐感受。最后要说的是，轩逸做工内外都很精致，特别是车内，扇贝座椅柔软舒适，加上内饰工艺以及出众的色调温馨度等等配合，对于很多家用用户而言，轩逸是个不错的选择。最少乘坐和空间都无可挑剔。国人最喜欢的舒适方面，轩逸做得更出色。
尽管黑色内饰让运动一点的视觉加强，却无法给新轩逸带来更多的运动感受。当然 轩逸2.0L发动机并不弱，最大功率为105千瓦，最大扭矩189牛.米，虽然性能不是很突出，但这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。驾驶平顺所带来的舒适性也轩逸的最大特色。再配合轻巧的电子液助力方向盘，特别适合那些追求轻松操控代步的消费群体。
1.6发动机对于车重接近1.2吨的轩逸来说同样驾驶轻松，该有的配置，轩逸都不吝啬。比如带空气过滤的自动空调，防夹手车窗，电加热后视镜，高度可调，倒车雷达，都是轩逸的标配。虽然它的非独立悬挂底盘多少对于操控精确性有所影响，连续变道时会感觉车身支持度不够激烈驾驶需求。但看看对手们的表现，比如卡罗拉和悦动，简单悬挂节约出来的后排空间也许才符合这个车型的真正定位。二、科鲁兹
指导价格：10.89万－14.89万
车型特色：外观内饰足够时尚，操控不错
科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。对比血缘关系亲近的凯越，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。驾车路上，碰到多个科鲁兹用户，大部分都是30岁以下年轻人。
科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现。
科鲁兹的动力分为1.6和1.8两个排量，1.6升更符合中国的消费现状。科鲁兹的1.6升全新的ECOTEC发动机，具有DVVT可变气门正时技术，为全铝结构，并且达到欧IV的排放标准。参数上最大功率86KW，最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手动和6速手自一体变速箱（和新君威相同的S6）。
作为运动化车型，底盘功底相当重要。科鲁兹的悬挂系统采用前麦弗逊后纵臂扭力梁式，在紧凑型级别内有不少车型采用这种悬挂模式，作为家用车来说扭力梁的后悬挂优点是结构简单占用空间少，缺点则是操控方面有所不足。好在科鲁兹是通用全球化紧凑车型平台——Delta II平台上诞生的首款车型，研发由通用欧洲主导，欧宝公司承担了主要的开发工作，在车身设计和底盘调校上有一定的欧系运动风格。科鲁兹部分悬挂的托臂、支撑件采用了合金材质，使底盘实现轻量化的同时刚性也得到增强。实际操控时，我们发现科鲁兹后悬挂表现比某些两连杆车型要强多了。
让人遗憾的是，科鲁兹的低配车型有些让人遗憾，甚至只是前碟后鼓，尽管刹车效果还算不错，但多少降低了人们心中的档次感受。尽管科鲁兹也用205宽胎以及6速手自一体变速箱进行弥补。但我们仍然期待科鲁兹为此进行升级。就如同轩逸1.6车型当初也是前碟后鼓，但现在已经很少被人诟病了。三、世嘉三厢
指导价格：10.88万－15.88万
车型特色：三厢外观很协调，运动气质突出
世嘉三厢的车身前半部分与两厢车型相同。和两厢版本一样，世嘉三厢也将主打年轻和运动风格，因而外形上将融入很多中国元素，包括前后灯，车身线条和镀铬装饰等，在这些方面，世嘉三厢体现出与凯旋完全不同的产品定位，不仅如此，在C柱三角窗的线条，以及后排车门的开启线条等细节，都可以明显看出两个不同轴距版本三厢车型的差异。雪铁龙在主流紧凑两厢车上的设计功底，在国外是有名的。引入国内后，虽然某些设计有改动，但这种改动从世嘉两厢到三厢都相当和谐完美。
世嘉内饰和凯旋有异曲同工之妙，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，法国人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。
世嘉三厢上搭载的这两台1.6和2.0发动机在PSA集团来说完全是老面孔。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱表面上似乎拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速快感，特别是2.0车型。
三厢世嘉底盘采用的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂都与凯旋、世嘉两厢、标致307一模一样，所以开起来也大同小异。世嘉三厢属于开着比较舒服的那一类，悬挂的柔韧性非常值得称道，压过破损路面的时候能有效地减弱路面冲击，也没有过多噪音传进车内。不过这种韧性十足的调校并没有损失人、车和路面之间的有效沟通。起码握着方向盘的双手并不感到轻飘，转动起来的指向性也很直接。只是车头像世嘉、凯旋一样显得比较沉，高速入弯的时候会明显感觉到转向不足来得较早。当然这套非独立后悬挂的运动功底仍然是世嘉三厢的一个卖点。四、奔腾B50
指导价格：9.88万-12.58万
车型特色：配置相当丰富，底盘让人放心
奔腾B50的车身尺寸参数分别为长4600mm、宽1785mm、高1435mm，其中车身的宽度几乎与奔腾B70一致，降低了的车身高度也与马自达6完全一样。而且奔腾B50、B70和马自达6因为采用同一生产平台，三款车型的轴距都为2675mm，保证了宽大的内部空间。在细节方面，B50和定位B级产品的B70还是有一些区别，在保持大气稳重基础上，B50视觉效果要比B50年轻一些。
奔腾B50的中控台是比较传统的上深下浅的色调搭配，样式也同样简单实用，这种选择虽然比较保守，但对于一款家用级新车型来说倒是比较保险，比较容易让更多的家庭用户接受。四幅式的方向盘，从样式上看确实要比B70的三幅式方向盘要好看的多了，而且手握在方向盘上时触感相当不错。
，奔腾B50使用的动力总成和一汽-大众的1.6L车型基本一致，发动机是完全相同的那款两气门，使用的是铸铁缸体，最大功率76KW，最大扭矩145Nm，手动挡车型搭配MQ200五挡手动变速箱，自动挡的6速手自一体变速箱也是同样来自于爱信。这和速腾以及新宝来1.6车型完全是一个动力形式。考虑到速腾的车重和动力表现（B50要比速腾轻近100KG左右），所以B50虽然全系搭载1.6发动机，但还是足够代步需要的。
B50使用的底盘悬挂在技术结构上还是延袭了马自达6的设计，采用前双横臂后E形多连杆的悬挂系统。按理说，这套悬挂系统应该比较强调操控性，但通过实践的检验，在奔腾B50上面这套悬挂系统更多的是被调教成平稳的家用模式，并没有表现出明显的运动性倾向。不过变道或弯道侧倾却控制得相当理想，这得益于成熟底盘技术的延伸。
奔腾B50作为一款自主品牌车型，在一些便利性与舒适性的配置上很舍得投入。目前全系车型配备真皮电动调节座椅、真皮多功能方向盘、自动空调、倒车雷达和定速巡航等配置，大灯可调、带空气过滤的自动空调也没有忘记，看见过配置丰富的车型，但10万起价找到如此丰富配置的车型，奔腾B50算是开创了先河。五、福瑞迪
指导价格：未知
车型特色：外型时尚、空间不错，借助悦动影响
和悦动不同的是，福瑞迪看上去前脸没有那么动感。矩形大灯和雾灯形状更规则，这种时尚夹杂中庸也是国内消费者最欣赏的外观。福瑞迪除采用了常规深浅色搭配外，更增添全黑内饰版本，多少配合外观给人运动的视觉激情。三环相套仪表形式足够时尚前卫，虽然设计样式多少有些和悦动类似，但立体感强多了，同时增添许多运动气息。
同为HD平台，福瑞迪和悦动一样轴距达到了2650MM，相比上代产品赛拉图，这个轴距进步了40MM。福瑞迪1.6L车型，配置的发动机型号是G4FC，这是之前北京现代和东风悦达起亚都没有采用过的全新发动机，该款发动机为1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比较出色，比之前赛拉图所用的G4ED发动机性能提升显著。
福瑞迪的后悬架结构与国产悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。对于起亚福瑞迪来说，它失去了能与悦动竞争的重要筹码。如果依然保持HD平台具有的后多连杆独立悬架，恰好可以针对伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，同时又可以突出起亚一直想打造以运动特性区分现代车型的差异性路线。不过悬挂调教方面，福瑞迪会依照赛拉图的经验，调教得更硬朗一些。也许结合某些实际经验，我们仍然可以获得比悦动更好的驾驭感受。
市场上非独立后悬挂的同级车也不少，大都还强调一点运动，比如早期的老宝来，东风标致307，刚上市不久的科鲁兹以及三厢世嘉均是采用非独立后悬挂。看来，起亚对福瑞迪之所以敢如此放心大胆的推出非独立后悬挂，恐怕除了不想超越悦动导致兄弟之争外，还与市场上的主流车型都采用这一悬挂形式不无联系。毕竟是家用车，运动有些就足够了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能够承担的。某些所谓两连杆的独立悬挂，着实也不让人放心，还不如切切实实用非独立悬挂更扎实耐用。
编辑结语：对于那些因为各种因素引爆车市而赚得盆满钵满的大小车企来说，也该是时候冷静了，不能仅仅考虑顺境时候，更多要考虑到热情的高潮一旦消退之后怎么办？所以厂商造车现在都突出一个主流基本特征之外，更要加入一些非同质性的因素。特别是紧凑车，竞争更激烈，几乎到了白热化程度。这种情形下，如果不来点新意，这新车基本就没有什么立足之地了，更别谈市场份额和发展了。归结一条，造车就得为消费者和用户着想，否则自身也得不到应有回报了。
(责任编辑：崔潇旭)
