虽然日前已经传出宝马(参数 图片)即将于7月份发布“新款M3”的消息，但这一点也不影响我见到这辆雪山白M3时的激动心情。这是一辆最快的宝马3系(参数 论坛 图片)轿车，甚至凌驾于其它版本的M3之上，实际上它和即将上市的新车型并没有多少差别，它有足够的魅力吸引住每个经过它身边的路人。
大家一定都很想看看这辆史上最强M3在赛道上的表现吧，当然我也不例外。不过在此之前我们还是应该按捺住跃跃欲试的躁动，让这台V8骏马先静静的待一会，共同来品鉴一下它光亮且强韧的鬃毛和精心雕凿而成的马鞍配件吧，就像那些真正的绅士一样。在这些程序都完成后，再双眼冒光的问：钥匙呢？
外形鉴赏篇——空气套件打造出的德系运动风格
见到M3时你也许会被它的动感气质所吸引，也有可能是被外形的气魄所震慑，这就要看你是否站在了M3的对立面上。而无论是魅力还是威慑力，几乎都来自于外形上独有的空气套件，它们的作用不仅仅是为了美观，更多的是要使M3精确的引导空气的流动方向。
之前的实拍文章中我们已经详细介绍过M3双门轿跑车，这次主要探究了一下外形空气套件的作用。发动机盖上的隆起是很多性能车彰显实力的方式，M3也不例外，不过这个突起的主要作用还是为体积较大的V8发动机让出更多的空间。而两边的小出风口表面看上去一样，但实际有一个是封死的。上次我们没弄明白的前翼子板出风口这次发现是和发动机舱连通的，在行驶中可以带走额外的热气。至于前包围的进气口则将冷空气导向刹车系统，作用就是为后者降温。内部配置体验篇——先进科技助长运动气息
作为一款现代(参数 图片)高性能运动型轿车，如果只有鲜亮的外表和粗暴的动力显然已经无法得到消费者的肯定。内部的配置也要够豪华也对得起那不菲的价格，而这些高科技配置有些是用来提升舒适性的，但大部分则是帮助驾驶者更好的享受车辆带来他们的驾驶乐趣的。
首先我们来看M3专用的方向盘，这款小直径方向盘大体造型和普通3系轿车上的差别不大，只是没有了镀铬装饰，但红蓝相间的缝合线和M徽标都是M3独有的特征。而真正引人好奇的是方向盘后的换挡拨片，它的个头比325i或是335i上的都大一些，这更方便了驾驶者在激烈驾驶时对加减挡的操作，其操作方式也由335i上的双边都可控制加减挡变为现在的左减右加的模式，感觉上这种模式更符合习惯性。
此外M3方向盘右边的M按键是我们在其它3系轿车上从未见过的。这个按键的作用是开启M Drive模式，而这种模式可以通过车载的i Drive系统进行设置，其可设置内容包含了发动机电子控制系统、动态稳定控制系统、电控悬挂调节以及转向助力调节等6个项目，车主可以设计出一套自己喜欢的方案，或激情滂湃或平顺安逸，只要按下M按键，车辆就会切换到已设置好的状态从而为驾驶者提供独享驾控体验。
之前我们专门体验过宝马的这套新版i Drive系统，这次使用过程中没有遇过任何困难，总体来说这套系统已经拥有了很齐全的功能和很有亲和力的易用度，只要照着说明书熟悉半个小时左右，一般的驾驶者就可以轻松上手了。
有关i Drive系统的更多介绍大家可以翻看这篇文章
这一代M3放弃了上代车型使用的SMG序列式变速箱，而装备了当下十分流行的双离合变速箱，不过这个变化在车辆静止时可体会不到。而我们能看到的只是造型精巧的电子挡把，和其它宝马车型上的一样，其挂挡操作只需轻推就可完成。不过我们也注意到挡把上并没有P挡显示，即我们不用通过这个挡把将车设置在停车状态。而挂入P挡的方法也很简单，只需熄灭发动机拔出钥匙，M3就会自动挂入P挡。
刚才我们提到过，通过i Drive系统可以设置M Drive模式，但所谓的M Drive在国外车型上实际是价值520欧元的选装件，不过就算没有M Drive模式我们也可以在挡把左边找到设置复杂电控系统的按键，如果对自己的驾驶技术信息十足，还可以直接按下DSC OFF按钮，但接下来的事情可要后果自负了。座椅空间感受篇——虽然是双门Coupe(参数 车型)但后排也很实用
面对M3我想每个人都不会在车外站太久，是时候打开车门把自己丢进低矮车身内的桶形座椅上了。宽大的无框车门真的很拉风，即便是需要费点力气才能关上但感觉上依然够酷。
不过通过短时间的体验就能感觉到，M3上的一些细微设计有点令人不太满意，比如后视镜调节控件上没有任何标识，虽然即便如此大多数驾驶者也知道如何使用，但感觉上还是有点过于简单了，而类似的小瑕疵后面我们还将提到。
毕竟瑕不掩瑜，M3在一些人性化设计上还是比较到位的，虽然没法和我们体验过的那些日系车相比，但适当的位置出现的贴心配置往往能给我们的体验增加一些小惊喜。
M3的座椅是我们所见过的3系轿车中最好的，以前我们每次提到宝马3系的座椅时无不表露出无奈和遗憾，但这次不会了。这套座椅不但采用细腻精致的真皮包裹，更增加了额外的调节选项。可手动拉出的坐垫前端给予腿部更充分的支撑，而侧向支撑的调节方便了那些体型偏胖的驾驶者。
对于我来说，这辆双门Coupe版M3的前排空间并不够宽裕，但无论是手中握着的方向盘还是座椅紧夹身体的包裹性，这些都让人很容易忘记头顶的压抑，坐在这里可是很容易被车内的性能气息冲昏头脑的。
此外值得一提的是M3的自动安全带传送装置，在驾驶者上车后关上车门，这个支架就会自动伸出，将安全带送到驾驶者手边，这是一个很有亲和力的设计。不过有时它也会让人感到无奈，因为有时在驾驶座无人时，关上车门的同时支架还是会自动伸出来，此时给人的感觉就是这玩意有点过于殷勤了。无奈的是我现在还不能启动发动机，还有后排等着我呢。尽管是双门Coupe车型，但上次实拍时我们已经感觉到它的后排两个座椅绝对不是摆设。
不过要想钻进M3的后排还真要费一番功夫，在前移和向前放倒前排座椅后，需要一边扶着无法自己固定的椅背一边小心不要碰头的钻入车内，姿势不要想着要多优雅，因为那是无济于事的事情。但只要坐进后排就会感觉轻松多了。
对于一辆只有两个车门的车来说，M3这样的后排空间基本可以满足要求了，膝盖距离前排座椅还有一拳，这和普通3系的表现相差不多。但应Coupe造型的要求，车顶曲线需要为美观考虑，由此带来的1指后排头部空间是意料之中的事情，所以1.8以上的乘客还是尽量避免被塞进后排座椅，紧跑两步去抢方向盘吧。
但当我想从后排钻出去的时候，另一个小瑕疵困扰了我。在车门关闭时控制前排座椅的按键失灵了，只有在打开车门后这个按键才恢复了功能。这样的设定目的应该是确保在行车过程中驾驶者的座椅是无法被移动的，这的确提高了安全性。但总让人觉得有点郁闷，车载感应器应该是能判断前排座椅上是否有人啊，不应该仅仅是凭车门状态来决定后排乘客的权限。
最后我们在M3的后备厢里还发现了一些有意思的东西，为了免于后备厢内物品的滑动而加装的这些固定装置一般多出现在越野车或SUV(论坛)上。看得出设计者的顾虑，应该是想到M3这种近似跑车的轿车会时常有急加速或急刹车这些激进操控行为，后备厢内的物品要想不被甩坏只能用这些装置固定起来了。
体验总结：
双门Coupe版的M3可以算是2+2轿跑车，当然还称不上GT但后排空间对于1.8米以下的乘客还是可以忍受较长时间的，而对于1.75米以下的乘客基本就不会感到任何不适，只要注意进入后排别碰头以及想钻出来时的正确步骤就行了。至于坐在前排的人无疑是幸运的，不但空间更舒适，最关键的是可以触及到直接传送运动气息的M版方向盘和座椅，而功能强大的i Drive系统也赋予了前排乘客更多的权限。好了，静态部分已经够多了，这可是M3啊，不动起来是永远不会体验到它的价值所在的，因此请大家继续关注汽车之家，精彩的性能测试随后就会奉上。
(责任编辑：信燕鹏)
