青海是西部旅游的必经之地。青海是新疆与西藏的融合，有“世界屋脊”的美称。青海东部素有“天河锁钥”、“海藏咽喉”、“金城屏障”、“西域之冲”和“玉塞咽喉”等称谓。由于笔者刚从青海回来，对这里深有感触。要说自然景观的话，青海到处都是景点，这里是长江、黄河和澜沧江的发源地。驾车行驶在起伏的公路上，两侧广袤的平原上开遍油菜花，远处是巍然耸立的高山，那种震撼是在其他地方很难体会到的。而一望无际的青海湖更是令人向往。
『青海湖』
当然，这里最让人感到神秘的还是这里的历史和文化。旅游者可以到互助土族自治县体验当地的风土人情。塔尔寺也是必去的旅游景点。塔尔寺位于距省会西宁西南27公里的湟中县鲁沙尔镇，是藏传佛教格鲁派六大寺院之一，黄教创始人宗喀巴的诞生地。建于明朝嘉靖三十九年，已有400多年历史。
旅游者最好是先去到西宁，西宁是一座具有悠久的历史文化的城市，这里是古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，自古就是西北交通要冲和军事重镇，素有“海藏咽喉”之称。这里如今是青海的省会，住宿餐饮等基础设施相对发达，到各旅游景点也比较方便，例如到青海湖开车约2个多小时，到塔尔寺只需半个小时左右。
『神秘的塔尔寺』
从北京到西宁可以有几种路线，最快的方法是尽量走高速路段。路线是从北京出发经呼和浩特、包头、银川最后达到西宁。这条线路的特点是速度快，而且沿途径过大城市，后勤方面比较有保障。
不过在青海省内部分省道的路况就有些复杂了，有些地方还是石子路，坑坑挖挖的。而且笔者在去青海湖的路上遇到多处路段整修，想去青海的朋友要做好心理准备了。吉普牧马人
吉普可以说是越野车中的元老级品牌。目前这款车在中国共有两种主要型号——撒哈拉和罗宾汉，厂商指导价从41.89万到51.69万。从外形来看就知道这是一款地地道道的硬派越野车。除了车头的7孔格栅之外，很难再寻找什么款式设计的痕迹。不过恰恰是这种粗犷的外形反而体现出一种时尚的感觉。
牧马人采用分时四驱的设计，也就是说在正常公路行驶时，它完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对低的燃油消耗。在遇到复杂路况时，通过手动控制差速器锁止，牧马人的越野性能可以被完全释放出来。
当然，要牧马人这种车讲究燃油经济性未免有点天真了。它装备的一台3.8升V6发动机没有什么先进的技术，最大功率仅为146千瓦，最大扭矩为315牛米。其实可靠性才是它最大的优势。在青海这样的高海拔地区，由于空气比较稀薄，小而精密的高压缩比发动机并不能有效发挥大功率的优势，此时大而简单的牧马人就有了用武之地。
从车身体型上看，牧马人有两门版和四门版两种，两门版由于轴距较短，越野性能要更强一些，而四门版在空间方面具有优势。另外，牧马人方正的造型使车内空间可以实现最大化的利用，如果是两人出游的话，装上一个星期的行李应该是没问题的。
除了油耗较高之外，这款车还是会有其他小缺点，最主要的就是你要忍受它在公路行驶时对路面颠簸的处理方式。由于采用非独立悬挂和非承载式车身，在高速经过路面上的沟沟坎坎时反应有些过头，另外4挡自动变速箱对加速的线性考虑得也不是很周到。
不过不可否认的是，它可以带你去很多其他车——包括很多SUV也不能到达的地方，欣赏别人无法看到的美景，有了这样的“特权”，多花一点成本，牺牲一点舒适性也是值得的。FJ 酷路泽
丰田越野车的名气恐怕不用说各位也都知道了，在我国的西部地区完全占有统治地位，这一点笔者就深有感触：在西宁一家宾馆停车场里十辆越野车中有8辆是丰田的普拉多，另外两辆越野车是兰德酷路泽...还有一款车也继承了丰田越野车出色的性能，不过它没有悬挂牛头标，而是镶嵌“TOYOTA”字样，走复古路线的FJ 酷路泽。
FJ 酷路泽最吸引人的地方莫过于它独特的外形。看上去就像一个大玩具一样。得益于它的外形设计，给人的感觉好像身材非常魁梧，实际上它的车身尺寸并不夸张，轴距比汉兰达要小100毫米。
这并不是说它仅仅是一款“样子货”。实际上它继承了LC家族优秀的越野传统。它的底盘设计和普拉多基本相同，但是去掉了一些复杂的电子设备，因此相对于普拉多来说它要更简单更纯正一些。它采用标准的分时四驱和后桥自锁式差速器，没有采用空气可调悬挂。
FJ 酷路泽装备一台和普拉多相同的4.0升V6发动机，带有VVT-i可变气门正时系统，这台发动机功率较大，而且据说装在普拉多上可靠性也不错，可是在FJ 酷路泽上官方给出的汽油标号是97号，未免有点娇贵了。
之前已经说过这款车的轴距并不算很长，因此车内空间也没有想象中那么大，后座乘客可能并不适合长途乘坐。其实从它的后排空间和后门开启方式就能感觉到，这款车更多的是一部供车主享乐用的车型。别克 昂科雷
对于国内的消费者来说别克的SUV是比较陌生的。在市场上别克品牌的定位是偏向商务，目标客户群也更加成熟一些。昂科雷也不例外，它把主要目标放在舒适性和公路行驶上，从它满身遍布的镀铬装饰来看就可以想象它的用途了。目前这款车有两种型号：指导价51.9万的精英型和59.4万的旗舰型。
这款车的优势在于空间，它拥有3020毫米的长轴距，可以布置三排座椅，带上亲朋好友一起去旅行也不成问题，只不过如果第三排也坐人的话，恐怕就带不了什么行李了。
昂科雷的车内体现了豪华SUV的特点，内饰板大量采用真皮、实木和镀铬材料，并且各种舒适性配置也是一应俱全。想象一下开着这样的一款车出去旅行，即使是遥远的路途也会变成惬意的享受。
动力方面，这款车装备一台3.6升V6发动机，带有可变气门正时技术，最大功率和扭矩分别达到了215千瓦和366牛米，可以说效率上已经很高了。当然这是在加注97号汽油的基础上。
前麦弗逊、后多连杆悬挂在高速行驶时可以保证不错的舒适性，因此有理由相信在青海之行的大部分路段上驾驶昂科雷是再适合不过的了。但是这款车的越野性能实在不敢恭维，顶多就是应付一下简单的地形。另外它那漂亮的19寸轮毂在坑洼路面上最好小心一点，否则的话很可能一个不小心就报废了。起亚 霸锐
起亚显然是想制造一辆能与丰田普拉多、吉普大切诺基抗衡的越野车。与普拉多和大切诺基等车型一样，霸锐更注重的是驾驶的舒适性和越野、载重方面的能力，事实证明除了品牌以外它的各项指标都比较霸气。这样的结果是它的价格相对便宜一些：指导价39.8万。
客观来说，霸锐的外形还算比较成功。它宽大的车身设计偏向欧美风格，彪悍的车身造型，棱角分明的线条，加上略富攻击性的前脸显得很有气势。同时车身制造工艺也很不错，接缝非常均匀，而且车身钣金与漆面的工艺一流。
霸锐的内饰偏向简约风格。米色内饰搭配实木风格装饰条，是典型的韩式豪华车的装饰风格，做工也比较精细。起亚霸锐的配置比较全面，包括智能钥匙、一键式启动、DVD导航系统、双区独立自动空调、带加热功能的真皮座椅以及倒车影像等。
霸锐采用了非承载车身结构，保证了车身刚度。后轮为电子控制空气动力悬挂设计，可以电动调节高低，但只有三个固定档位可供选择，而且高低调节只限后轮，前轮不能调节。霸锐有智能四驱和低速四驱模式可供选择，为车辆提供了不错的越野能力。
2895mm的轴距也保证了车内有足够的空间放得下7个座椅。从数据上看车内空间表现应该会有不错的表现。而且巨大的后备箱空间也是专业越野车的标准配备，非常实用。
起亚霸锐配备了一台3.8升V6发动机，最大功率达到206Kw/6000rpm，最大扭矩为362Nm/4400rpm。与之搭配的是一台5档手自一体变速箱。霸锐的车重超过2.1吨，而厂家给出的0-100公里/小时加速成绩为8.5秒，最高车速可以达到190公里/小时，可见这套动力系统装备在霸锐上还是比较够用的。
● 总结：
以上这些车有些注重越野性能，有些强调舒适性，相信作为旅行用车都是不错的选择。其实各位也不要把青海想象成什么蛮荒之地，只是四驱系统可以作为一个可靠的保障，另外它可以带你走得更远，但要记住一定不能开车去穿越草原，因为那样不环保；也不要开车穿越油菜地，当地居民会不客气的。
(责任编辑：崔潇旭)
