如今，随着消费者购车理念与购车行为的逐渐成熟，优异的操控性和舒适性已经成为现代(参数 图片)人选车的重要因素之一。其中，悬架结构又对车辆的操控性和舒适性充当着决定性的作用。而对于市场最热门的紧凑型车而言，其前悬挂绝大部分为麦弗逊结构，而后悬挂则普遍采用扭臂梁结构。这种常见的悬挂组合最大的特点是制造成本低、节省空间，在操控性和舒适性方面则差强人意。不过总有一些追求驾乘品质的厂商不甘于扭臂梁的拙劣表现，想让自己的产品能有更好的操控和舒适表现。但由于紧凑型车受到横置发动机布局的空间限制前悬挂只能采用麦弗逊式，因此后悬挂就成为各厂商展现实力的最佳舞台，各种各样的独立多连杆后悬挂在此展示不同厂家对操控性与舒适性的诉求。
[ 09款福克斯(参数 图片) ]
多连杆独立悬挂配置在悬挂收缩时可以自动调整外倾角和前束角，同时后轮也能获得一定的转向角度，能最大限度发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。但是，这种配置由于结构复杂，研发试验成本和制造成本都是最高的，一般常见于中级车中。值得注意的是，只有具备三根或以上横向连杆的悬挂才属于真正的多连杆悬挂，因为只有这种数量的连杆才能形成一个稳固的平行四边形结构。而现在很多厂商玩弄概念，将只有两根下部连杆而没有上部对抗车轮侧倾力的连杆的悬挂也称为多连杆悬挂，其实那种悬挂属于简化的麦弗逊式独立悬挂。现在，我们精心为读者挑选了三款配备真正意义的多连杆独立后悬挂的热门车型。
09款福克斯
WRC冠军赛车的血统，使福克斯天生有着很强的运动基因，尽管没有RS版的300马力涡轮增压发动机和M-sport四轮驱动系统，但是它的底盘悬挂也是不可小觑。
[ 09款福克斯 ]
[ 09款福克斯 ]
福克斯的副车架厚重结实，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，其悬挂系统被有目的的调教得趋向赛车化之运动性，操控灵活而敏捷。但客观地讲，福克斯作为一款家用车，在细节上显得不够周到，不过09款在外观、配置等方面已做了相应的改善。东南V3菱悦(参数 车型 图片)
作为东南汽车(参数 图片)推出的首款紧凑车型，V3菱悦5-7万元的价格能有五连杆独立后悬挂的确是难得可贵，这点正是契合了之前媒体和消费者对其高性价比的一致肯定。V3菱悦采用了与三菱(参数 图片)冠军车型EVO赛车相同的底盘技术，并沿袭了三菱在车型运动方面的“天赋”，采用了前麦弗逊后多连杆式的结构布局，力求在操控与舒适间找到最佳的平衡点。
[ 菱悦外形 ]
[ 菱悦尾部很熟悉 ]
同时，该车搭载了全新三菱1.5LMIVEC发动机，此款发动机为双顶置凸轮轴设计，并采用MIVEC可变气门正时技术，是一款典型低转速大扭矩输出的发动机，其最大扭矩134N.m的输出转速仅为3000rpm。另外，V3菱悦采用同等车型中无法比拟的四轮碟刹系统，相比于常见的前盘后鼓系统，其明显优势就是散热快、热衰减少，耐用性更强，安全性也更突出。
[ 内饰 ]
[ 手动变速器 ]
不仅如此，DVDNAVI触控式卫星导航系统、无钥匙启动系统等这些中高级车的专属装备，也为这款车加了不少分，使其成为目前同等价位的紧凑型车未能匹敌的高性价比代表车型。大众迈腾(参数 图片)
全面覆盖中高级轿车市场价格区间的迈腾，和上述车型一样，采用的也是前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，其结构与速腾(参数 图片)的几乎是一摸一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。
[ 外形大气 庄重 ]
[ 尾部设计很有味道 ]
[ 后排空间 ]
这在中级车中也是较为广泛使用的。值得一提的是，今年重装上阵的09款迈腾，虽然在内饰和外型上基本沿袭了之前，但却注入了全新的属于中高级车型的科技理念。如TSI DSG的领先动力科技，使得整车在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升，让驾驶者得到一种全新的驾乘体验。
(责任编辑：信燕鹏)
