素有全球首款SAC--全能轿跑车之称的宝马X6，融合了跑车的动力与操控以及SUV车型的通过与舒适性。宝马X6作为一款全新交叉车型，其上半身Coupe车型与下半身宝马X系车型的完美融合，让众多前卫车主为之痴迷。
宝马似乎在有意混淆人们对Coupe跑车和多功能SUV的正确理解，以期达到其得鱼又得熊掌的目的，最新的X6就是一个例证，虽然很多汽车设计师极力推崇时尚设计的混搭风格，但宝马却没有对这种行为进行制止反而提供了任其滋长的土壤。其他厂商也没好到哪去，像路虎专门针对宝马X6而发布了LRX Concept，奥迪发布了Q5、奔驰推出了R-Class、英菲尼迪也有EX35在跟风??以至于这种混搭的风格最终演化成一个固定的格式，就是所谓的跨界车型(crossover)，我遇到的宝马X6就是这群新星星中绝对闪亮的一颗。
作为宝马混合车型计划的首款产品，X6的血液中顺理成章的混合了谨慎与激情这两种貌似彼此向克的气质，就像文章开头所说的那样，我并不认为德国人会被激情冲昏头脑，在X6上的每一寸尝试他们都做的非常小心。当然也是这些小心翼翼的尝试一点点堆砌起了从X5到X6风格的转变。从技术层面上讲，X6与X5共用产品平台，并一起在北美的工厂内共线生产，同时二者几乎共享了所有的性能配置。而在设计层面上，X6要比它的兄长张扬与自我了许多，这恐怕也是X6被划入CROSSOVER家族的主要原因。我想这样的设计一定很讨美国佬的欢心，因为在一堆憨厚的全尺寸SUV中，忽然冒出个大脚COUPE，的确让人欣喜。
如果说X5是中规中矩SUV，那么剑走偏锋的X6就是一台中规中矩的高性能CROSSOVER。虽然整体风格上X6寻找到了突破口，但在细节的处理上还是可以看出宝马并不想让X6看起来过于与众不同。因此在X6上你会找到与X5风格接近的前脸，同样厚实的车头与宽大的双肾镀铬中网以及差异不大的前风挡都会让那些保守主义者肯定X6的宝马身份。
X6的前脸是更动感锐利的X形布局,令人产生一种以保险杠为中心向上、左、右三个方向流动的视觉印象,彰显出锐意进取的气度;前脸格栅边框及横条经过了重新设计,不仅增加了宽度和厚度,而且更具立体感、层次感和流动感。
与X5不同，X6的前包围更复杂，尤其是雾灯周围大面积的栅状装饰板风格更加的运动。X6双透镜氙气大灯的整体布局也与X5基本一致，只是造型略有不同，同样也有漂亮的天使眼光环围绕在透镜周围。至于外后视镜这类部件，X6则直接沿用了X5的部件。总之从正面望去，X6与本分的X5差别并不大，至少车头看上去还是台标准的SUV。
X6侧面的设计是颠覆性的，设计师有意保留了X家族外扩轮眉，但车顶与尾部的曲线则彻头彻尾的源自COUPE风格，低矮的弧形车顶之前很少会出现在这类产品上，而短小的尾部更是带有明显的跑车气质。
车身比例的改变降低了X6的重心，即使仅仅通过视觉上的信息也可以判断出X6会拥有一流的公路行驶性能。不过，为了遵守CROSSOVER的游戏规则，宝马依旧适当的保留了SUV的狂野气质，例如侧门下方的金属脚踏板和风格简洁粗壮的5幅轮毂也都继承了X家族的DNA。
在尾部设计上，X6的处理非常谨慎。或许COUPE的尾部对于标准的SUV平台来说的确是一件新鲜事务，而这类棘手的难题最好的处理方式，就是放弃那些过激的曲线与折线，让尾部与整体风格的过渡平和而恰到好处。
X6有意的放大了尾灯尺寸，这让掀背上的后风挡看起来并不过于突兀。X6车顶的鲨鱼鳍天线已经是宝马常见的配置了，而左右分置的双镀铬尾喉则是35i的标准配置。值得一提的是X6的尾喉被包裹在了后保险杠内，而保险杠的下部则为黑色塑料材质，尾灯与尾喉之间是单独的后雾灯。
进入车内，略向驾驶员一侧偏转的仪表台照顾到了驾驶员在驾车当中的操作便捷性。仪表台整体材料为真皮材质，而铝金属装饰条显得更加动感十足。
宝马经典的双环仪表盘，中央是行车电脑显示区，通过BC拨杆的选取，可以显示四驱系统的工况图，最新的DPC（Dynamic Performance Control）系统，可以使后轴左右两轮的扭力时时分配，使X6拥有了更为精准的操控性能。
X6的内饰全面为提供驾驶乐趣所设计，比起传统的SUV，X6的方向盘采用了握感不错的小尺寸设计，并在方向盘上配备了换档拨片。此外驾驶员也可以使用漂亮的电子挡把来控制变速箱的工作。
X6装备的iDrive系统，可以在提供导航服务与可视倒车雷达。这套系统依旧整合了全车的功能与个性化配置调整，只要你有耐心，你可以把X6设置的与众不同。不过，X6的iDrive系统并没有出现新7系上的多功能按键区，只是采用了个性化按键与多功能旋钮的搭配组合，依旧存在操作逻辑上的特殊性，需要车主逐渐适应。
虽然X6拥有着coupe化的外观和底盘，做为一款运动型多功能车型，越野性能依然不会含糊，更为安全便捷的下坡控制系统依然从X5上被保留。
带加热功能的驾驶员与副驾驶座椅可以8向电动调节，并可以手动调整腿部支撑，驾驶员的座椅还带有2挡记忆模式。
宝马X6的行李箱容积有570升，远大于一般的跑车。宝马X6全能轿跑车的行李箱还配备了一种折叠硬盖，平时很实用地收藏在地板下面，以方便载运大体量物品。而当4/6比例后座靠背放倒时，后备箱容积将扩至1450升。
总之在X6的内部你绝对不会找到任何叛道离经的痕迹，整体感觉与宝马家族的其它车型造型统一，让人很容易误解成钻进了宝马X5。
总的说来，宝马X6是一辆我行我素，甚至有些任性的车。它颠覆了我们一直以来对于SUV和跑车的印象与期待，它身上的各种设计达到了让对手难以企及的均衡表现。X6的主要任务就是让人们接受宝马在一个新领域的造车理念，虽然它不怎么爱赶时髦，静观国内这段时间对X6的反应，看来宝马这次又要鱼与熊掌兼得了。
(责任编辑：崔潇旭)
