聪明的汽车厂家绝对不会让自己的产品序列中出现两款因定位、售价都近似而容易产生自相竞争的车型，即便是外形尺寸和所属分类都有些雷同，比如像日产的颐达和轩逸，也会根据不同用户群的需求而让它们表现出不同的性格。但这类同门兄弟车型并不是很常见，除了刚才提到的颐达和轩逸外，雪铁龙的凯旋与三厢世嘉也是比较有代表性的一对。
尽管凯旋与三厢世嘉在自身特点和面向的用户群上都有区别，但凯旋目前全系优惠过万，两个车系中的某些车型的售价已经相当接近，如果此时您正在挑选一款2.0排量的紧凑型车，也许就会在凯旋与三厢世嘉之间徘徊，而本文就将为大家全面比较一下两个车系中实际售价最接近的两款--凯旋手动尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型。
外形比较篇--三厢世嘉设计更协调 凯旋尺寸优势明显
『凯旋手动尊贵型』
无论是凯旋还是三厢世嘉，我们在海外的雪铁龙家族中都见不到它们的身影，因为这两款车型均为雪铁龙为中国市场量身定制的车型。但就外形设计而言凯旋的造型明显要生硬一些，当时雪铁龙的设计取向仅是为了迎合国内消费者更倾向三厢车的消费心理，在加长轴距的同时也改造了车身结构，不过外形美观上的确做出了妥协。
『三厢世嘉2.0自动豪华型』
相比下今年才上市的三厢世嘉虽然也是雪铁龙为中国特制的车型，但从外形来看就显得更加成熟，造型设计明显要协调美观的多。实际上为了设计这款车型，雪铁龙指派了专门的设计师并听取了大量中方设计人员的意见，且整个项目全在雪铁龙设计总监宋奥磊的监督之下，在历时18个月之后我们才见到了现在的三厢世嘉，这款车是国内鲜有的由两厢车转变成三厢车的成功案例之一。
车身
凯旋 手动尊贵型
世嘉 2.0自动豪华型
长度(mm)：
4802
4556
宽度(mm)：
1773
1773
高度(mm)：
1512
1486
轴距(mm)：
2710
2610
但必须承认的是，凯旋在外形设计上做出的牺牲还是有回报的，这款车是目前国内紧凑型车中的大块头。凯旋的车身长度超过了4.8米，轴距更是达到了2710mm，再加上稳定内敛的设计风格，凯旋在一般家用的基础上更多了几分商务的味道，这是身材属于正常范围内的三厢世嘉无法比拟的。
车轮制动
凯旋 手动尊贵型
世嘉2.0自动豪华型
前制动器类型：
通风盘式
通风盘式
后制动器类型：
盘式
盘式
前轮胎规格：
215/55 R16
205/55 R16
后轮胎规格：
215/55 R16
205/55 R16
备胎：
全尺寸
全尺寸
除了车身尺寸更具优势外，凯旋的轮胎尺寸也超过了三厢世嘉。虽然都是16英寸轮毂，但凯旋的轮胎尺寸达到了215/55 R16，在紧凑型车中也是比较少见的型号，而更宽的轮胎确实有助于提高行驶的稳定性和车辆的操控表现。
『天窗仅在最新上市的年度改款凯旋上出现 而本文两款车型均没有装备』
而在其它外形可见的配置方面，凯旋尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型的表现基本相当。上市之初东风雪铁龙出于安全顾虑全系凯旋均没有装备天窗，而在三厢世嘉2.0自动豪华型的配置单中也没有天窗的身影，不过如果愿意消费者可以加钱选装。
『这两款凯旋和世嘉均配有4探头倒车雷达』
天窗是二者均没有，而泊车辅助系统却是二者皆有，而且都是后置四个测距探头。此外值得一提的是，凯旋和三厢世嘉的车后探头都放置在比较低的位置，这使得雷达探测的盲区明显减小，间接提升了倒车操作的安全性。
内部配置比较篇--侧重点不同 配置略有倾向
『这样的标识在世嘉2.0自动豪华型上可以见到很多』
安全装备
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
驾驶座安全气囊：
●
●
副驾驶安全气囊：
●
●
前排侧气囊：
-
●
前排头部气囊(气帘)：
-
●
后排头部气囊(气帘)：
-
●
ABS防抱死：
●
●
制动力分配
(EBD/CBC等)：
●
●
刹车辅助
(EBA/BAS/BA等)：
●
●
牵引力控制
(ASR/TCS/TRC等)：
●
-
车身稳定控制
(ESP/DSC/VSC等)：
●
-
在最重要的安全配置方面，凯旋尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型的侧重点明显不同。进入世嘉车内，我们能在多处看到安全气囊的标识，实际上这款车装备了四个气囊和两个气帘，可以为前后排乘客都提供全面的保护。而凯旋虽然仅有两个安全气囊，但它似乎更在意防患于未然。凯旋是少数几个装备了ESP车身稳定系统的紧凑型车之一，不同于气囊的被动保护作用，ESP系统的功能更加主动，可以侦测到车辆可能发生失控的迹象，从而施加干预来尽最大可能避免事故的发生。
『定速巡航功能是凯旋和三厢世嘉的全系标配』
不知道法国人是不是经常需要跑高速，总之凯旋和三厢世嘉都是全系标配了定速巡航系统。这使得驾驶者在高速公路上，尤其是需要长途驾驶时的疲劳感得到了大幅度的缓解。但需要注意的是使用定速巡航可以会降低驾驶者的注意力。
『后排出风口可4挡调节风速』
而在舒适性配置方面，略微带有商务倾向的凯旋的考虑要更周全一些。首先凯旋尊贵型与世嘉豪华型一样装备的是真皮座椅，且前排座椅可用电动调节。至于后排乘客的舒适性也在凯旋的照顾范围之内，其装备的后排空调出风口带有四挡风速调节旋钮，这样后排乘客也能有自己的控制权。
还记得凯旋在上市之初的广告中刻意演示了自己的随动转向大灯技术，不过这项技术只装配在顶配的旗舰型上，但尊贵型凯旋也具备了大灯高度调节功能，如果不满意甚至可以选装氙气大灯，而这些都是世嘉无法体现的。
玻璃/后视镜
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
后视镜加热：
-
●
后视镜电动折叠：
-
●
当然世嘉豪华型也是自己的配置优势，比如它的后视镜就带有凯旋尊贵型不具备的电动折叠和加热功能，世嘉车主在狭窄空间停车之后就可以在车内控制收起后视镜，而凯旋车主还需下车后手动折叠后视镜。
不过总体来说凯旋尊贵型和世嘉豪华型的配置都不低，二者均装备了前排分区空调，当然带后排出风口的凯旋更胜一筹。此外两款车还都将蓝牙免提系统装备在身，可以为业务繁忙或社交宽广的车主提供更多的便利。
空间乘坐比较篇--凯旋胜出的毫无悬念
一进入到空间比较环节凯旋就显得信心十足。其实只看两款车的外形尺寸就已经能知道比较的结果了，唯一的悬念就是体型正常的世嘉和身材越级的凯旋之间的差距到底有多大了。
不过在前排凯旋的优势展现的并不明显，虽然凯旋比世嘉在车身高度上略高出26mm，但这并没有帮助它获得更好的前排垂直空间，反而1.85米的体验者坐在世嘉的前排时的头部空间要比坐在凯旋上的略高一点点，基本上也就是多出26mm左右。
但转至后排空间，凯旋的2710mm轴距转化而来的车内纵向空间确实符合我们的预期。体验者坐在凯旋后排时的腿部空间还有两拳，这样的表现一般只会出现在更高级别的中型车上。而世嘉的轴距其实也不短达到了2610mm，在紧凑型车中也有一定优势，而它的后排空间为一拳，也是紧凑型车中正常的水平。不过在后排头部空间方面，受制于车顶高度的降低，世嘉只能保留3指的余量，基本处于能感到压抑感的边缘，而凯旋依然很从容，近一拳的后排头部空间比较难得。
后排座椅的中央扶手是凯旋全系的标配，其长度和宽度都很令人满意，手臂搭载上面很舒服，只是前端集成的杯架如果真被占用的话，势必会对舒适性造成影响。但相比下世嘉的后排扶手的局限性更高，如果要使用杯架的话，扶手基本就无法用作休息用途了。
『凯旋装备了后排专用的烟灰缸』
虽然三厢世嘉2.0豪华型在乘坐空间方面肯定无法像凯旋那样宽敞，但较新的设计年代使其更注重车内的人性化设计。我们可以在世嘉车内找到多处小储物空间，而这些巧妙的设计不但实用还能提高的车内空间的利用率。
动力系统与保养价格比较--动力水平、保养价格二者相差无几
『本文对比的两款车型均搭载了相同的2.0L发动机』
发动机
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
排量(L)：
2.0
2.0
气缸排列形式：
L
L
气缸数(个)：
4
4
每缸气门数(个)：
4
4
压缩比：
11.02
11.02
气门结构：
DOHC
DOHC
最大马力(Ps)：
147
147
最大功率转速(rpm)：
6000
6000
最大扭矩(N·m)：
200
200
最大扭矩转速(rpm)：
4000
4000
发动机特有技术：
VVT可变气门正时
VVT可变气门正时
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铝
铝
凯旋和三厢世嘉本就是同平台的产物，因此二者的动力系统也有着明显的相似之处。首先本文比较的凯旋手动尊贵型和三厢世嘉2.0自动豪华型搭载的是雪铁龙旗下的同一款发动机，即型号为EW10的2.0升自然吸气发动机。这款发动机并不算很新的产品，但目前来看也正值壮年，全铝材质的应用有效降低了发动机本身的重量，而可变气门正时技术也可以为提高燃油经济性起到一定的作用。
相同的发动机在这两款车型上与不同的变速箱相配合，而这两款变速箱都是我们都熟悉的型号。凯旋尊贵型手动版选用的是5速手动变速箱，和大多数雪铁龙车型一样，这款5速手动变速箱也有换挡行程过长以及挡位略模糊的问题。而世嘉搭载的是4速自动变速箱，带有手动换挡功能，也许燃油经济性上略逊于手动变速箱，但它带来的平顺性还是可以让人接受的。
保养费用
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
7500-10000公里：
510
510
30000公里：
1200
1200
说到保养价格雪铁龙的车型和日系车以及德系车都有些不同，厂商规定的更换机油机滤的小保养周期为15000公里，但考虑到国内道路、油品以及空气质量等原因，4S店会建议车主在7500-10000公里之间保养，但就变如此也要比日系车的5000公里更持久一些。而根据我们咨询4S店得知，同用2.0L发动机的凯旋和世嘉的保养费用相差无几，因此消费者在做选择时无需考虑保养问题。
总结：
毫无争议最先为东风雪铁龙争取紧凑型车市场份额的是凯旋，但其较高的售价似乎制约了它的销量，而今年5月份上市的三厢版世嘉的亮点就是较高的性价比和相对低很多的入门门槛。这两款车型均为雪铁龙旗下的紧凑型车，而我们本文比较的这两款又是实际售价十分接近的同排量车型，但虽然他们之间有很多相同点，可通过我们的分析这两款车个性还是有着较明显的区别。
凯旋在世嘉的基本上进一步优化了后排的配置，并且在空间上也有着上佳的表现，因此如果需要在家用基础上兼顾一些商务用途，或是家中有老人，希望后排乘客的舒适性更高一些的消费者应该更多的考虑凯旋。
而世嘉的各方面的表现也很符合家用紧凑型车的标准，不错的空间、较齐全的配置，这些都能使其很好的为车主及其家人服务，此外很重要的一点是三厢世嘉的外形设计更漂亮，因此应该会得到更多年轻消费者的喜爱。
(责任编辑：崔潇旭)
聪明的汽车厂家绝对不会让自己的产品序列中出现两款因定位、售价都近似而容易产生自相竞争的车型，即便是外形尺寸和所属分类都有些雷同，比如像日产(参数 图片)的颐达(参数 图片)和轩逸(参数 图片)，也会根据不同用户群的需求而让它们表现出不同的性格。但这类同门兄弟车型并不是很常见，除了刚才提到的颐达和轩逸外，雪铁龙(参数 图片)的凯旋(参数 图片)与三厢世嘉(参数 车型 图片)也是比较有代表性的一对。
尽管凯旋与三厢世嘉在自身特点和面向的用户群上都有区别，但凯旋目前全系优惠过万，两个车系中的某些车型的售价已经相当接近，如果此时您正在挑选一款2.0排量的紧凑型车，也许就会在凯旋与三厢世嘉之间徘徊，而本文就将为大家全面比较一下两个车系中实际售价最接近的两款——凯旋手动尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型。
外形比较篇——三厢世嘉设计更协调 凯旋尺寸优势明显
『凯旋手动尊贵型』
无论是凯旋还是三厢世嘉，我们在海外的雪铁龙家族中都见不到它们的身影，因为这两款车型均为雪铁龙为中国市场量身定制的车型。但就外形设计而言凯旋的造型明显要生硬一些，当时雪铁龙的设计取向仅是为了迎合国内消费者更倾向三厢车的消费心理，在加长轴距的同时也改造了车身结构，不过外形美观上的确做出了妥协。
『三厢世嘉2.0自动豪华型』
相比下今年才上市的三厢世嘉虽然也是雪铁龙为中国特制的车型，但从外形来看就显得更加成熟，造型设计明显要协调美观的多。实际上为了设计这款车型，雪铁龙指派了专门的设计师并听取了大量中方设计人员的意见，且整个项目全在雪铁龙设计总监宋奥磊的监督之下，在历时18个月之后我们才见到了现在的三厢世嘉，这款车是国内鲜有的由两厢车转变成三厢车的成功案例之一。
『凯旋（左）在车长和轴距方面的优势明显』
车身
凯旋 手动尊贵型
世嘉 2.0自动豪华型
长度(mm)：
4802
4556
宽度(mm)：
1773
1773
高度(mm)：
1512
1486
轴距(mm)：
2710
2610
但必须承认的是，凯旋在外形设计上做出的牺牲还是有回报的，这款车是目前国内紧凑型车中的大块头。凯旋的车身长度超过了4.8米，轴距更是达到了2710mm，再加上稳定内敛的设计风格，凯旋在一般家用的基础上更多了几分商务的味道，这是身材属于正常范围内的三厢世嘉无法比拟的。
『凯旋（左）的轮胎尺寸更大』
车轮制动
凯旋 手动尊贵型
世嘉2.0自动豪华型
前制动器类型：
通风盘式
通风盘式
后制动器类型：
盘式
盘式
前轮胎规格：
215/55 R16
205/55 R16
后轮胎规格：
215/55 R16
205/55 R16
备胎：
全尺寸
全尺寸
除了车身尺寸更具优势外，凯旋的轮胎尺寸也超过了三厢世嘉。虽然都是16英寸轮毂，但凯旋的轮胎尺寸达到了215/55 R16，在紧凑型车中也是比较少见的型号，而更宽的轮胎确实有助于提高行驶的稳定性和车辆的操控表现。
『天窗仅在最新上市的年度改款凯旋上出现 而本文两款车型均没有装备』
而在其它外形可见的配置方面，凯旋尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型的表现基本相当。上市之初东风雪铁龙(参数 图片)出于安全顾虑全系凯旋均没有装备天窗，而在三厢世嘉2.0自动豪华型的配置单中也没有天窗的身影，不过如果愿意消费者可以加钱选装。
『这两款凯旋和世嘉均配有4探头倒车雷达』
天窗是二者均没有，而泊车辅助系统却是二者皆有，而且都是后置四个测距探头。此外值得一提的是，凯旋和三厢世嘉的车后探头都放置在比较低的位置，这使得雷达探测的盲区明显减小，间接提升了倒车操作的安全性。
内部配置比较篇——侧重点不同 配置略有倾向
『这样的标识在世嘉2.0自动豪华型上可以见到很多』
安全装备
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
驾驶座安全气囊：
●
●
副驾驶安全气囊：
●
●
前排侧气囊：
-
●
前排头部气囊(气帘)：
-
●
后排头部气囊(气帘)：
-
●
ABS防抱死：
●
●
制动力分配
(EBD/CBC等)：
●
●
刹车辅助
(EBA/BAS/BA等)：
●
●
牵引力控制
(ASR/TCS/TRC等)：
●
-
车身稳定控制
(ESP/DSC/VSC等)：
●
-
在最重要的安全配置方面，凯旋尊贵型与三厢世嘉2.0自动豪华型的侧重点明显不同。进入世嘉车内，我们能在多处看到安全气囊的标识，实际上这款车装备了四个气囊和两个气帘，可以为前后排乘客都提供全面的保护。而凯旋虽然仅有两个安全气囊，但它似乎更在意防患于未然。凯旋是少数几个装备了ESP车身稳定系统的紧凑型车之一，不同于气囊的被动保护作用，ESP系统的功能更加主动，可以侦测到车辆可能发生失控的迹象，从而施加干预来尽最大可能避免事故的发生。
『定速巡航功能是凯旋和三厢世嘉的全系标配』
不知道法国人是不是经常需要跑高速，总之凯旋和三厢世嘉都是全系标配了定速巡航系统。这使得驾驶者在高速公路上，尤其是需要长途驾驶时的疲劳感得到了大幅度的缓解。但需要注意的是使用定速巡航可以会降低驾驶者的注意力。
『凯旋的真皮座椅可电动调节』
『后排出风口可4挡调节风速』
而在舒适性配置方面，略微带有商务倾向的凯旋的考虑要更周全一些。首先凯旋尊贵型与世嘉豪华型一样装备的是真皮座椅，且前排座椅可用电动调节。至于后排乘客的舒适性也在凯旋的照顾范围之内，其装备的后排空调出风口带有四挡风速调节旋钮，这样后排乘客也能有自己的控制权。
『凯旋的大灯带有高度调节功能』
还记得凯旋在上市之初的广告中刻意演示了自己的随动转向大灯技术，不过这项技术只装配在顶配的旗舰型上，但尊贵型凯旋也具备了大灯高度调节功能，如果不满意甚至可以选装氙气大灯，而这些都是世嘉无法体现的。
玻璃/后视镜
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
后视镜加热：
-
●
后视镜电动折叠：
-
●
当然世嘉豪华型也是自己的配置优势，比如它的后视镜就带有凯旋尊贵型不具备的电动折叠和加热功能，世嘉车主在狭窄空间停车之后就可以在车内控制收起后视镜，而凯旋车主还需下车后手动折叠后视镜。
『分区空调和蓝牙免提系统是这两款车型上出现的高端配置』
不过总体来说凯旋尊贵型和世嘉豪华型的配置都不低，二者均装备了前排分区空调，当然带后排出风口的凯旋更胜一筹。此外两款车还都将蓝牙免提系统装备在身，可以为业务繁忙或社交宽广的车主提供更多的便利。
空间乘坐比较篇——凯旋胜出的毫无悬念
一进入到空间比较环节凯旋就显得信心十足。其实只看两款车的外形尺寸就已经能知道比较的结果了，唯一的悬念就是体型正常的世嘉和身材越级的凯旋之间的差距到底有多大了。
不过在前排凯旋的优势展现的并不明显，虽然凯旋比世嘉在车身高度上略高出26mm，但这并没有帮助它获得更好的前排垂直空间，反而1.85米的体验者坐在世嘉的前排时的头部空间要比坐在凯旋上的略高一点点，基本上也就是多出26mm左右。
但转至后排空间，凯旋的2710mm轴距转化而来的车内纵向空间确实符合我们的预期。体验者坐在凯旋后排时的腿部空间还有两拳，这样的表现一般只会出现在更高级别的中型车上。而世嘉的轴距其实也不短达到了2610mm，在紧凑型车中也有一定优势，而它的后排空间为一拳，也是紧凑型车中正常的水平。不过在后排头部空间方面，受制于车顶高度的降低，世嘉只能保留3指的余量，基本处于能感到压抑感的边缘，而凯旋依然很从容，近一拳的后排头部空间比较难得。
后排座椅的中央扶手是凯旋全系的标配，其长度和宽度都很令人满意，手臂搭载上面很舒服，只是前端集成的杯架如果真被占用的话，势必会对舒适性造成影响。但相比下世嘉的后排扶手的局限性更高，如果要使用杯架的话，扶手基本就无法用作休息用途了。
『世嘉内部设置了多处储物空间』
凯旋装备了后排专用的烟灰缸』
虽然三厢世嘉2.0豪华型在乘坐空间方面肯定无法像凯旋那样宽敞，但较新的设计年代使其更注重车内的人性化设计。我们可以在世嘉车内找到多处小储物空间，而这些巧妙的设计不但实用还能提高的车内空间的利用率。
动力系统与保养价格比较——动力水平、保养价格二者相差无几
『本文对比的两款车型均搭载了相同的2.0L发动机』
发动机
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
排量(L)：
2.0
2.0
气缸排列形式：
L
L
气缸数(个)：
4
4
每缸气门数(个)：
4
4
压缩比：
11.02
11.02
气门结构：
DOHC
DOHC
最大马力(Ps)：
147
147
最大功率转速(rpm)：
6000
6000
最大扭矩(N·m)：
200
200
最大扭矩转速(rpm)：
4000
4000
发动机特有技术：
VVT可变气门正时
VVT可变气门正时
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铝
铝
凯旋和三厢世嘉本就是同平台的产物，因此二者的动力系统也有着明显的相似之处。首先本文比较的凯旋手动尊贵型和三厢世嘉2.0自动豪华型搭载的是雪铁龙旗下的同一款发动机，即型号为EW10的2.0升自然吸气发动机。这款发动机并不算很新的产品，但目前来看也正值壮年，全铝材质的应用有效降低了发动机本身的重量，而可变气门正时技术也可以为提高燃油经济性起到一定的作用。
『雪铁龙车型通用的5速手动变速箱（左）与4速自动变速箱』
相同的发动机在这两款车型上与不同的变速箱相配合，而这两款变速箱都是我们都熟悉的型号。凯旋尊贵型手动版选用的是5速手动变速箱，和大多数雪铁龙车型一样，这款5速手动变速箱也有换挡行程过长以及挡位略模糊的问题。而世嘉搭载的是4速自动变速箱，带有手动换挡功能，也许燃油经济性上略逊于手动变速箱，但它带来的平顺性还是可以让人接受的。
保养费用
凯旋 手动尊贵型
世嘉 三厢 2.0自动豪华型
7500—10000公里：
510
510
30000公里：
1200
1200
说到保养价格雪铁龙的车型和日系车以及德系车都有些不同，厂商规定的更换机油机滤的小保养周期为15000公里，但考虑到国内道路、油品以及空气质量等原因，4S店会建议车主在7500—10000公里之间保养，但即便如此也要比日系车的5000公里更持久一些。而根据我们咨询4S店得知，同用2.0L发动机的凯旋和世嘉的保养费用相差无几，因此消费者在做选择时无需考虑保养问题。
总结：
毫无争议最先为东风雪铁龙争取紧凑型车市场份额的是凯旋，但其较高的售价似乎制约了它的销量，而今年5月份上市的三厢版世嘉的亮点就是较高的性价比和相对低很多的入门门槛。这两款车型均为雪铁龙旗下的紧凑型车，而我们本文比较的这两款又是实际售价十分接近的同排量车型，但虽然他们之间有很多相同点，可通过我们的分析这两款车个性还是有着较明显的区别。
凯旋在世嘉的基本上进一步优化了后排的配置，并且在空间上也有着上佳的表现，因此如果需要在家用基础上兼顾一些商务用途，或是家中有老人，希望后排乘客的舒适性更高一些的消费者应该更多的考虑凯旋。
而世嘉的各方面的表现也很符合家用紧凑型车的标准，不错的空间、较齐全的配置，这些都能使其很好的为车主及其家人服务，此外很重要的一点是三厢世嘉的外形设计更漂亮，因此应该会得到更多年轻消费者的喜爱。
(责任编辑：信燕鹏)
